Mazda MX-6
Tegemist siis esiveolise kupeekerega sportliku autoga, mida toodeti 1988 kuni 1997.a algus. Üks vähestest Mazda'dest, mida ei toodetud ainult Jaapanis, vaid ka USAs, kuna tema ja ta lähisugulane Ford Probe olid mõeldud algselt just USA turule. Siiski ei takistanud see seda autot müümast ka mujal maailmas.
Mehaaniliselt oli MX-6 identne Ford Probega, mõlemad põhinesid tegelikult sama põlvkonna 626-l. 1.gen. siis 626 GD kupeel ning 2.gen. siis 626 GE sedaanil. Eks on palju vastakaid arvamusi, et kas auto meeldib, või ei meeldi üldsegi mitte. Kelle jaoks hea, kelle jaoks halb. Mõeldud on see auto pigem noortele (peredele), kellel lapsi veel pole, või alles hällis veel.
Ees istujatele on ruumi rohkelt, taga kipub nappima, samas tagaistmele mahub 1.80cm pikk inimene ära küll, kui tema ees istub samat kasvu isik, samas pikka reisi nii teha ei saa, kuna tagaistujatel on pea laes kinni.
Head sõna ei saa öelda ka USA mudeli värvkatte kohta, millel roostekaitse suht nõrk ning ka Eestis pikemalt sõitnud masinad on suhteliselt roostes.. Jaapani autodel on kvaliteetne värvkate, mis peab vastu igale ilmale.
1988-1992 MX-6
Esimest põlvkonda tutvustati juba 1987.a lõpus. Tootmiseks läks juba järgmisel aastal ning toodeti kuni 1992.a keskpaigani. Osade turgude jaoks toodeti kuni 1991.aastani.
Mudel põhines väga ulmelisel kujundusel, mida Jaapanis viljeleti 1980-ndate alguses..
Põhjaks sai siis ruumikas 626 GD kupee, mida vedas edasi F2 2.2SOHC mootor. Baasmudeli jõuallikas tootis 82kW, turbomootoriga mudel isegi 109kW.
Tellida sai erinevaid varustustasemeid: DX, LX, LE ning isegi GT.
*DX - kõige tavalisem mudel, millel F2 mootor ning paar üksikut lisa, aga enamik mudeleid said endale ka konditsioneeri.
*LX - lisaks eelnevale: elektrilised aknad, el. peeglid, kesklukk ning ka el. katuseluuk.
*LE - haruldane nahatatud versioon. Põhimõttelt sama, mis LX, aga nahksalong, nahaga kaetud rool ning käigukanginupp manuaali puhul.
*GT - kõik, mis LX'il. Mootoriks oli F2T turbomootor, mis andis masinale pisut tummisema mineku, samas kui kütusekulu suurenes väga vähe. Enamik ostjatest kaldus selle mudeli kasuks. Samuti olid ketaspidurid kõigil ratastel, ABS ning kolmes suunas seatav vedrustus, mida mujal turgudel nähti harva.
1989.a, pakkus Mazda oma mudelil ka nelikroolimist - 4WS. Süsteem koosnes siis elektriliselt juhitavast tagumisest roolilatist, pööras esiratastega vastassuunas, mis andis väikestel kiirustel parema manööverdusvõime ning maanteekiirustel parema stabiilsuse. Kui autoga kusagile kitsasse kohta pargitud, siis peale süüte välja keeramist keerasid tagumised rattad end automaatselt sirgasendisse. Tagarataste pöördenurk oli vaid 5 kraadi.
Euroopa ning Aasia mudelile pakuti enamasti 1.8L SOHC või 2.0L SOHC FE mootorit. GT mudelile pakuti ka 2.0DOHC FE mootorit. Nelikroolimist pakuti vaid turbomootori puhul ning väga populaarne kombinatsioon nii USAs kui siinmail.
1993-1997 MX-6
1992.a lõpupoole tuldi lagedale uue MX-6 disainiga. Sedakorda üritati ka hoida GE disainikeelt, et vältida liigset kontrasti sama põlvkonna masinate vahel. Jällegi sai sõsarmudeliks Probe. Millel erinev vaid kerepaneelid ning salongi detailid.
Seda mudelit anti välja kolmes seadistuses - A-Spec, J-Spec ning E-Spec. Ehk siis vastavalt USA, Jaapani ja Euro-mudel.
A-spec
A-Spec oli mõeldud vaid Põhja-Ameerika turule. Seda ehitati Flat Rock'i tehases, Michiganis. Tehase omanikuks siis Fordiga kahasse loodud firma AutoAlliance.
Saadaval kolm varustusastet:
* 'RS' - Baasmudel. FS-DE 2.0L mootor, 88kW.
* 'LS' - Luksuslik versioon, millel KL-DE 2.5V6 mootor, 122kW. Samuti saadaval valuveljed, tagumine antitiib, CD-mängija, eesmised udutuled ning nahatatud salong.
* 'LS M-edition' - LSi põhjal tehtud erimudel, millel üleni punased tagatuled, kroomitud numbrialus, veinipunane metallikvärv, CD-box, kreemikas nahksisu ning M-EDITION õmmeldud igale istmele. Lisaks siis kuldsed triibud külgedel.
1995.a tuli kerge mudeliuuendus. Lisati juurde 5-kodaraline valuvelg, 2 turvapatja, madalam saastemäär. Veel üks suur muutus - OBD asemele tuli OBD-II. Võimsus kasvas 164hj pealt 170 hj-ni. Tuntud ka kui GE2, toodeti kuni 1997.aastani. Kanada turu jaoks muudeti pisut nime - MX-6 Mystére.
E-spec
Ehitati 1991-1997, enamjaolt Jaapanis.
Võrreldes A-Spec'iga, siis esituledes oli kahe kambriga reflektor ning tagatuledes oranž suunatuli. Erinevad olid ka esi- ja tagastanged, udutuled, küljepeeglid (soojendusega), rool, salongi kanga valik. Külgmine suunatuli esiratta taga, puudusid küljemarkerid. Tellida sai ka nahksalongi, konditsioneeri (standardis alates 1996) ning leivanumbrit - 4WS. mootorivalik sama, mis USA mudelil, kuid kuna Euroopas on kütuse oktaaniarv kõrgem, siis küttekulu oli madalam ning mootor jõulisem, kui USA mudelil.
J-spec
Alates 1991. Tehniliselt väga sarnane E-Spec'ile, väga väikesed erinevused: ühes tükis olevad esituled, suunatuled viidi udutule korpusesse, väiksem reg.numbri koht, peaaegu kõik oli vaid lisavarustuses, 4WS oli põhivarustuses, koos elektroonilise kliimaseadme, elektriliselt kokkuklapitavate peeglite, suurema keskkonsooli ning Mazdaspeedi spoileriringiga. Jaapanis rõhuti peamiselt välimusele.
Mootorivalikus oli KL-ZE 2.5V6, millel 150kW ning KF-ZE 2.0V6, millel 119kW. Kõik MX-6 mootorid põhinevad samal mootoriplokil, mida kasutatakse ka Probe, Xedos 6 ning MX-3 V6 mudelite puhul.
J-Spec on maailmas üldiselt rohkesti levinud ning sama popp ja noortepärane on vahetada oma mootor KL-ZE vastu.