Mazdaklubi

Tere. Tunnen huvi selle auto vastu mis pealkirjas kirjas. Tegemist siis mazda 626 1,8 66kw bensukaga. manuaal kast . 1998 aasta. sedaan. Kuna ise eriti mazdadest ja eriti sellest autost ei tea, siis oleks igasugune info kasuks. Palju ta reaalselt üldse kütust võtab, just linnas. Ja kuidas vastupidavusega on jne. Vaatasin auto24-as hindu ja eriti keeruliseks teebki asja just see, et autosid on pakkuda ühest hinnaklassist teise. Et äärmusest äärmusesse. tean et palju on endisi politseiautosid ja riigiasutuste autosid. Kuidas saaksin infot selle kohta, et kelle kasutuses auto varem on olnud, et asutuse auto otsa ei satuks. Kas ainuke variant ongi esinduses päring teha?
aitäh igasuguse info eest:)

Vahet seal on kes teda kasutanud on,mõnikord on asutuse auto way paremini hooldatud kui mõne autokauge inimese oma.

aga üldiselt kipub vastupidi olema, plus ametiautod on tavaliselt suurema läbisõiduga ja kui veel keritud kah neid on...
aga see selleks, tahaks infot üldiselt selle mudeli ja mootori kohta. kas 66 kw ikka jõuab seda mazdat liigutada? avensise td 66 200a liigutab avensist küll väga hästi, vast siis see 1,8 jõuab kah...

ega ta mingi püss pole,samas öko on.

no palju linnas siis sajale see reaalsem oleks? ja maanteel

pigem valiks siis juba ikka 2liitrise. Jõudlust on 2liitrisel rohkem ja kütusekulu on sama hea.
Keskmine kulu sinna 7 kanti peaks jääma (siia võrdluseks, minu 2.0 100kW universaal sai ka just keskmiseks 6.8 niiet mõtlemisainet sul on)
Hoolduskulud on samuti samasse auku.
Korralikumad masinad on siiski seal üle 40 000.- kus võid veidi kergemalt hingata, et päris rämbu otsa ei sattunud.
Siiski jälgida tasuks läbisõitu, enamus autosid müügis on läbisõiduga 180 000 km. Mis tähendab, et inimene ei viitsinud enam seda 3500.- kulutada,et lasta mootoririhma ja rullikuid vahetada.
Hea kui auto oleks uuena Eestist pärit, siis on ajalugu teada.

Minu auto on ka 99.a uuena ostetud Ja omanik oli Justiitsministeerium Tartu Vangla, kuid auto vajas ikka mõningast tähelepanu.

Kindlasti üle katsuda kõik elektrilised lisad, et need toimiks.

Kui leiad hea ja hooldatud auto siis suhteliselt muretu auto. Ei ole minulgi halba sõna öelda oma auto kohta. Kütusega on nii et kõik võtab ära mis paaki paned...

Edu

Lines

aga kuidas see mootor vastu peab suurematele läbisõitudele? kas näiteks 290 000 on juba selle mootori eluea lõpp? ise mõtlen et enamus autod meil küll 250 000 läbisõiduga, kuid enamus siiski ka keritud. et vast 290 000 pole nii hull, kuigi mootor ise väike ja kere suur. 290 000 peaks olema õige läbisõit, suhteliselt kindel, et pole keritud.

66KW on lahja. Kaheliitrine parem. Aga enne mädaneb kere ümbert kui mootor otsa saab, seetõttu 300-350 tuhat sõidab ära küll. Veermikus igal aastal midagi ikka vaja vahetada.

erki87 kirjutas:aga kuidas see mootor vastu peab suurematele läbisõitudele? kas näiteks 350 000 on juba selle mootori eluea lõpp? ise mõtlen et enamus autod meil küll 250 000 läbisõiduga, kuid enamus siiski ka keritud. et vast 350 000 pole nii hull, kuigi mootor ise väike ja kere suur. 350 000 peaks olema õige läbisõit, suhteliselt kindel, et pole keritud.

seda enam on põhjust otsida eestist ostetud isend.

Selle mootori üks suurimaid vigu (mootor on aastast 92 nagunii), et kolvirõngad on eelmise mudeliga võrreldes õhemad/kitsamad ning tänu sellele on oodata mootorremonti kuskil 350 000 juures, tüüpiline asi on sinine suits külmkäivitusel, seega on see üks otsingu abistajaid kui ei suitse, siis on kõik korras.. vähemalt esialgu.

ise soovitaks ikka 2.0 mootorit on jõulisem ja läheb vajadusel edasi ka ning kütusekulu on ka väiksem kui 1,8 - sel, endal on 2.0 85 kw ja keskmine kütusekulu on linnas 6-7 ja maanteel kuni 6 , isiklikult eelistaks ikka saksast või mujalt toodud autot , kuna see Eesti sool sööb ikka keret magusasti , siit uuena ostetud autod on ikka parajalt roostesed , aga muidugi on erandeid kes kuidas hooldab autot.

1717 kirjutas:ise soovitaks ikka 2.0 mootorit on jõulisem ja läheb vajadusel edasi ka ning kütusekulu on ka väiksem kui 1,8 - sel, endal on 2.0 85 kw ja keskmine kütusekulu on linnas 6-7 ja maanteel kuni 6 , isiklikult eelistaks ikka saksast või mujalt toodud autot , kuna see Eesti sool sööb ikka keret magusasti , siit uuena ostetud autod on ikka parajalt roostesed , aga muidugi on erandeid kes kuidas hooldab autot.

keregarantii on siin märksõna - iseasi, kas omanik oli hoolas või ei..

jah, kütusekulu on tõesti väike, isegi minu hall GE suutis pikkadel otsadel nõksuke ka alla 6 neelata (kui nüüd tankimise järgi täpselt arvutada..) seega see 1.8 ei anna sulle peale odavama kindlustuse mitte midagi muud. Täislastis neelab samapalju, kui oleks V6 mootor kaane all. Samas, kui enamuse ajast sõidad üksi tühjas autos, siis võiks ju kah.. aga üldiselt, kui vaja ikka kraami ka aegajalt vedada, siis soovitus vaadata ikkagi 2.0 poole.. ja reeglina on sellel mudelil suuremate mootorite puhul rohkelt lisasid.

mairold kirjutas:66KW on lahja. Kaheliitrine parem. Aga enne mädaneb kere ümbert kui mootor otsa saab, seetõttu 300-350 tuhat sõidab ära küll. Veermikus igal aastal midagi ikka vaja vahetada.

Karta on et need mootorid ei sõida midagi nii kaua,miks muidu terve foorum kubiseb teemadest et 626 suitseb nii Ge kui ka Gf....

auto ostetud nüüdseks ja pole midagi hullu mootoriga:)
ei tossa ega midagi. sidur vajab ainullt vahetust ja veermik hoolt. kõige rohkem kartsingi mootori pärast. kuid see töötab ilusti. kastiga on mingi jama. esimene ja teine ei taha sisse minna, peab jõuga vahest suruma, mingeid halbu hääli pole, aga lihtsalt raskelt käib. kahtlustan hoovastikku. maanteel 100-ga sõites tuleb käigukangi juurde mingi lõgin väike. võttes kangist kinni lõgin kaob. istmesoojendused ära surnud, kuid see vast pole praegu tähtis.