TRC ehk veojõukontrolli ülesanne peaks olema mitte lasta rattaid läbi libisema, et tagada optimaalne paigaltvõtt. Minu 626 veojõukontroll aga laseb rattaid üsna jõuliselt läbi libiseda, enne kui hakkab rattaid pidurdama ja tulukest vilgutama ehk veojõukontroll rakendub alles siis kui ma olenpiltlikult öeldes juba pooled naelad asfaldile jätnud ja liikvele pääsenud
![Smile :)](http://www.mazdaklubi.com/foorum/images/smilies/icon_smile.gif)
Lisaks ei lase see süsteem paksus lumes kinni jäädes autot nö kiikuma ajada vaid selleks puhuks peab ta välja lülitama. Talvistes oludes tundub küll täiesti mõttetu abimehena. Suvel ehk jah on abi ja ei lase sul tahtmatut burnouti teha
![Smile :)](http://www.mazdaklubi.com/foorum/images/smilies/icon_smile.gif)
Eile sain ka taas tunnistust, et ka minu Mazda ABS toimib üsna idiootselt. Sõitsin kitsal lumerööpaid täis tänaval kui äkki viskas auto rööpast välja vasakule ja otse tänava äärde pargitud autode poole, vajutasin pidurit ja üritasin rooli pargitud autodest eemale keerata, aga krt ABS ainult kõristas ja auto pani ikka otse loha pargitud autode poole, veidi enne kokkupõrget ei jäänud muud üle kui piduripedaal vabastada ja tõmmata rooli järsult paremale, siis pani auto muidugi teisele poole teed hange suunas ajama, aga sain kuidagi kontrolli tagasi ning õnnestus lõpuks vältida otsasõitu nii pargitud autodele kui lumehangele.
Järeldus Mazda ABSi kohta- pidurdusmaa lumel pikeneb tohutult, kuigi rattad pole blokeerunud on juhitavusega pidurdamisel endiselt probleeme.
Minu viimasel kolmel autol on olnud ABS ja 2001a Mazda süsteem tundub olevat küll vist pärit ABS suht vanast põlvkonnast, sest ABSi primitiivne käitumine meenutab minu 90ndate alguse Nissan Primerat.
Hiljuti sai loetud kümmekond aastat vanu Tehnikamaailmasid, kus oli selle põlvkonna 626 kohta öeldud, et pidamine kaob äkki ja siis on vaja juba kogenud juhti, et auto taas kontrolli alla saada-tundub, et kahjuks peab see paika. Mazdal pole kombeks libedast eriti ette hoiatada, kui kontroll kaob, siis äkki.