Mazdaklubi

Kiiruse andur on 17-400:

Ja tagurpidi käigu ja vaba käigu lülitid:

suur-suur tänu aga teine küsimus on see et enne remonti jäi mootor tööle kui õlikork maha kerata aga praegu see maha keerates sureb mootor kohe välja, mul oli kunagi ka probe ja sel oli misipärast sama jama aga xedosel seda jama polnud

Tegelikult peakski surema välja, või hakkama puterdama. Põhjus on llihtne- karteri tuulutus kui selline on kinnine ja kõik õhk mis mootorist tuulutamise käigus läbi käib, jookseb ka läbi õhulugeja. Ehk tuulutuse tarbeks võetav õhu kogus saadakse õhu kanalist peale õhulugejat ja mootorist läbi käinuna jõuab sisselaske kollektorisse peale õhu siibrit. Kui nüüd teed karterisse "augu", siis sealt hakkab sisselaske kollektorisse tulema ka see kogus õhku, mida õhulugeja ei saa loetud(ei näe seda), seega inf mis ühulugejast ajuni jõuab, on vale ja käsud mida aju mootorile jagab ei ole mootori stabiilseks töötamiseks kohased.
See mootor, mis töötas ka avatud õlikorgiga, sellel oli karteri tuulutus umbes.

masin oli nyyd 1500km sõitnud aga juhtus uus jama. vennal suri lihtsalt välja, teeninduses avastati et esimesel kolmel silindril oli hammasrihmal 4 hammast rihma üle visanudt. millest taoline jama võib tekkida, üks avab et rihmapinguti tekkitas selle jama, aga küttes oli vist vesi sees.

See rihmapinguti- silikoonpinguti on üks parasjagu kallis vidinas, mida eriti ei kiputa vahetama, kui otsest viga temas ei tuvastata. Kunas ta omapoolselt lepingu lõpetab, kui nõutud vahetusvälp möödas juba, kes seda teab. Seega on võimalik ka selle vidina süül juhtus sul rihma ülehüppamine, mis on ka tõenäolisem, kui vee olemasolu kütuses.

Mul kuu tagasi suri samuti pinguti, panin auto garaazis käima külmaga ja pinguti ei pidanud tingimustele vastu.
Tulemusena hakkas korralik klõbin mootori rihma kaante juures.
Uus pinguti läks Demise käest maksma 1900 kr, Fred/Raiko pakkus sama tükki 2240 kr ja Japanparts soovis 2800 kr.

Rihma üleviskamiseks põhjuseid palju rohkem pole, kui katkine pinguti.
Eeldavasti pead sa siis rihma, rullikud ja veepumba ka ette võtma - lammutamine on päris palju tööd ja mitu korda seda küll teha keegi ei taha.
Kui ise teha tahad siis siin on juhend.

kuna see mootor sai alles kokku laotud siis seal rihma juures on kõik uus, ainult see pinguti jäi vahetamatta, võtsin eile maha ja leidsime et ta tõesti ei toimi nagu peaks.
aga tekkis selline küsimus et kas on võimalik et nukkvõllid kiiluvad korraks kinni ja siis viskab hambad üle, arvamus tekkis sellest et kui oleks visanud lõtv rihm üle hammaste siis oleks pidanud ju märgid jääma maha aga mul on vastupidi mul on märgid eestool tähist (või siis viskas lõtv rihm peaaegu terve ringi üle)

muuseas ärge tankige Iisaku olerexis kui juhtute siiakanti, see pole esimene kord kui nad lahjendavad oma kütteid veega

kui sa kas või natukenegi juba suudad seda pingutit näppude vahel kokku suruda siis pigem ikka seal see kurjajuur

Kert kirjutas:kui sa kas või natukenegi juba suudad seda pingutit näppude vahel kokku suruda siis pigem ikka seal see kurjajuur

muuseas kokku läheb ta väga raskesti aga välja ei tule enam sujuvalt vaid jääb vahepeal kinni

laurikristjan kirjutas:muuseas kokku läheb ta väga raskesti aga välja ei tule enam sujuvalt vaid jääb vahepeal kinni

Kuusakoski!

sai täna tartust uus pinguti ja hammasrihm toodud, ma loodan et masin juba täna öösel sõidab sõidab

no see jama selle probleemiga (probega) ei lõppegi vist, rihm peal, märgid paigas aga käima ei lähe, ja väidetavalt pole esimestes silindrites õiget rõhku.

Märgid võivad paigas küll olla aga, kas siis ka esimese silindri kolb oli kõige kõrgemas asendis ?
Esimene silinder on siis kõige kaassõitja poolsem silinder.

kentaur kirjutas:Märgid võivad paigas küll olla aga, kas siis ka esimese silindri kolb oli kõige kõrgemas asendis ?
Esimene silinder on siis kõige kaassõitja poolsem silinder.

too on õiges kohas küll. käivitades jääb mulje nagu poleks sädet, aga on

Rihma paigaldamisel kasutasid nukkvõlli ratastesse valatud märke mitte sinna peale tehtud värvitäppe ?
Kui kompressiooni test näitab, et rõhku pole siis on rihm ikkagi valesti.

sai pandud ikka õigete märkide järgi. aga rõhk kolmes tagumises on on võrreldes esimestega kolmekordne.
sellest ka küsimus et kas saab olla et klapid on viga saanud?

laurikristjan kirjutas:kas saab olla et klapid on viga saanud?

Klappide vigastamist on siis ette tulnud, kui pannakse õhu sisselaske toru auto põhja alla (cold air intake) ja keegi sügavast lombist sellega läbi rallib.
Tulemusena tõmmatakse vesi silindrisse ja klapid lähevad kõveraks.

Teine variant on väävliga rikastatud kütus, mis sööb klapid ära - see juhtus minul UNO-X'ist 98't tankides aastal 2004, aga siis olid ka küünlad punased.

Muidu klapid, kolvid kokku ei puutu ja pole ka võimalik, et kütuses olev vesi midagi sellist teha suudaks (teda pole seal piisavalt palju).

no asi nyyd selge, põhimõtteliselt oli foorumlasel kentaur õigus et märgid pole paigas , tegelikult olid märgid paigas aga nukkvõllid polnud.
illustreerin piltidega:

siit on näha et stopper on murdunud rullikusse sisse.


nukkvõlli ots siit on näha murdunud stopper ja võlli ümber tekkinud kahtlane ollus.


süüdlane




plokikaas läheb nyyd vahetusse, sellest enam kahjuks asja ei saa. arvatavasti ei saanud õli sinna ligi ja palun väga, pepu majas.

kas kellelgi on pakkuda sellele mootorile esimest plokikaant??

Proovi www.allegro.pl ja räägi poolakatega.

ok. its alive and kicking kurat teab kui kauaks nyyd