paistab, et ma ainuke loll, kes siia kribab..
Räägi poiss, palju sa üldse peale kooli tööd oled teinud, et nii julgelt väidad
See on siililegi selge, et igasugused rootorid on Mazda toode, kuna Mazdal on ainuõigus sellele hetkel.
Alates Mazda 6 GG mudelist, kui Volvo, Ford ja Mazda ühise platvormi paika panid, on olnud tööjaotus selliselt, et platvorm ja mootor Fordilt (erandid), igaühel oma kerekuju ja sisu koos elektroonilise poolega (Volvo kasutab ainult paari mootorit)
Duratec - MZR (Mazda L engine) 1.8 L (110 CID; 1798 cc)
2.0 L (122 CID; 1998 cc)
2.3 L (138 CID; 2261 cc) 2001–present DOHC I4
Ford andis oma panuse Mazdale ning loovutas eelnimetet mootorid, mida Mazda arukalt edasi arendab. Kahjuks on tegu otsepritsemootoritega, seega kõik on vahva, kuniks midagi laiali lendab. Oleks see Mazda mootor, oleks ta rihmaga edasi käinud..
PSA diisel (PSA DW12B, tuntud ka kui Peavalu 12B) on commonrail 2.0 100kW, mida alguses GH kapoti alla pandi - tuleta meelde, ka Muri auto oli sellega (tuntud viga on see, et sõidu ajal jahtub maha, kuna puuduvad lisa-veepumbad). Seda kasutati aastakäigu jagu, siis asendus see ikkagi RF-diisliga, mida vuntsiti commonraili ja muude vidinatega, mida andis tuunida. Fordi mootor Jaapani kuues = remondimehele peavalu..
Diisli puhul võib jah tõesti vaielda, et kumb selle suurema töö ära tegi, Mazda ostis mootorid ja arendas neid ise edasi ja müüs edasi. Neile on suuremalt jaolt karteri peale Fordi logod ka pressitud. need, millel on Fordi logoga plokikaaned, on kaane vahetuse läbinud. Üldiselt püüdis Mazda kõik võõrad asjad maha viilida, et peita seotust teiste firmadega.
Vahepalaks:
As of 2011, Mazda will cease to develop the Z-engine, to be replaced by the SkyActiv P-engine. At this time, Ford will be the only manufacturer to develop and use the Mazda Z and L-engine designs.
Ford omandas Z-mootori ainuõiguse.
ja
As of 2010, Ford is introducing a GDI turbo variant of the Mazda LF engine design as the EcoBoost 2.0L. They have developed their own manifold and engine control systems for use with the direct-injected, turbocharged EcoBoost. Ford plans to use the L-engine, as well as the Z-engine, well into the future for their EcoBoost and Duratec 4-cylinder generations. As of 2011, Mazda will cease to develop the L-engine, to be replaced by the SKYACTIV P-engine. At this time, Ford will be the only manufacturer still using the Mazda L- and Z-engine designs.
Ehk siis SkyActiv ja ECOBoost põhinevad samadel mootoritel, mille osalusest samuti Mazda loobus, kuna nüüd hakkab ta OMA mootorit lõpuks ehitama, mille arendustöö on juba ligi 10 aastat kestnud... Koolitusel räägiti sama juttu enamvähem, peale seda, kui ma küsimuse tõstatasin, miks Mazda läks kergema vastupanu teed ja võttis mootorid konkurendilt.. Vastuseks sain selle, et olleks osanik selles kontsernis, oli lihtsam kasutada olemasolevat, kuna FS mootor jäi juba ajale jalgu ja tehas üle 133kW sellest pigistada ei tahtnud, siis oleks jäänud õlirõngaste ja muude detailide eluiga õite lühikeseks.
Eks see on siuke veidi mõttetu vaidlus. Samahästi võiks küsida, miks BMW whitab Mini Cooperit aga kasutab PSA mootorit.. ometi räägitakse "puhtatõulisest BMWst" või miks VAG ostis ära Seati tema hea diisli pärast.. Praegu vb sõidaksid Golf 3 ja muud loomad ikka edasi 1.6 juustudiisliga... Kõik teavad, et on "volkkari 1.9" aga tegelikult on Seati oma.
Poke, ole hea ja mine lõpuks kuskile reaalselt tööle, või käi koolitustel.. kooli kohta ma kuulen su kursavendadelt igapäev, oleks aeg õppima hakata.
Mis puudutab sinu viimast küsimust, siis Ford (ja ka teised ameerikamaa tootjad) mõõdab oma võimsuseid rattast, ülejäänud maailm (euroopa, jaapan) aga hoorattalt. Sellest ka vahe. Kütusekulus pole mingit vahet eriti.