Mazdaklubi

Ei osanud küsimust kusagile mujale postitada.Vabandan.
Mul tööjuures olemas selline aparaat :

Kas oleks keegi kes oskaks mind seda korralikult kasutama õpetada(Siim?Mario?)?
Saaks äkki edaspidi rahvast aidata süüte õigsuse ja värgiga.
Ah jaa,saan laenata ka nö. kompressioonikella kui kellegil tarvis.
Samas müüme maha ka ühe töökorras posttõstuki(alt ühendatud),rehvimontaažipingi ja balansseerimispingi .

Asja nimi on stroboskoop. kasutatakse süütehetke ajastamiseks/kontrollimiseks.
2 krokodilli käivad aku klemmidele, imelik suurem otsik käib 1. silindri kõrgepinge juhtme külge, kindlasti otsikul oleva noolega küünla poole. Nn taskulambis peaks töötava mootori korral valgus hakkama vilkuma, mida peaks suunama mõõtmise hetkel kas rihmaratta või hooratta vastavatele süütehetke märkidele. Valgus tekkib väga lühiajaliselt ja ainult süütamise hetkel, ehk valgust suunates mõõtemärkidele näed, mis ajahetkel toimub süütamine. Vajalikud andmed iga mootori kohta eraldi pead ise leidma vastavast kirjandusest. Süüte õigeks keeramine toimub üldjuhul jagaja keeramisega. Ajastamise hetkeks tuleb mootori aju ajada "self mode" reziimi(elektroonilise süüte juhtimise korral).
Antud seade ei kõlba diislitele, ja ka bensiinimootoritele, milledel on elektrooniline süüde(ilma jagajata). Ehk vaid seadistatava jagajaga mootorite puhul saab kasutada(ka karburaatormootorid).
Kogemustest: suure "taskulambiga" raske ligi pääseda valgustamaks märke rihma/hoorattal.

jah. nagu tom ütles, raske suure asjaga toimetada. 80% juhtudest tuleb ratas eemaldada ikkagi.
see näeb jah üsna arhailine välja - moodsamad on ühenduses diagnostikaseadmega...
Sellegipoolest väärt aparaat, mine tea, kuna vaja võib minna. Seda saab kasutada veel ka monopritsete puhul, millel käib süüterežiimi viimine kahe klemmi lühistamisega ja siis võid jagajat keerata. Selle kohta peab enne muidugi lugema, kõik autod ei ole ühtemoodi ja ilmselt tuleb ka Mazdal enne diagnostipistikus üks klemm massi lasta, et ta tunnistaks sel ajal jagaja keeramist. Siis peaks asjast tolku olema küll. Kui muud ei saa, siis vähemalt näed, kui mööda sul süüde on.

Teie lahkel loal kribaksin ühe väikse tutoriali -
1. pane auto käima ja aja soojaks, kuni ventikad käima hakkavad.
2. keera kõik tarbijad kinni - tuled, puhur, makk, jne. Ühenda klemm TEN massiga. Sobib ka GND klemm. nende klemmide ühendamisega siseneb auto hooldusrežiimi,kus saab kõike sättida vajadusel.
3. Seejärel kasuta antud seadet ja vaata kõigepealt, kusmaal ta sul vilgub, kas märgi kohal, enne või pärast. Kui tabab märki, on ta 11-13 kraadi, mis olekski ideaalne enne ÜSS.
4. Kui väärtus ei kattu, siis tuleb jagaja poldid vabastada ja keerata vastavas suunas, et hakkaks märki tabama. Seejärel keera poldid õrnalt kinni ja eemalda TEN-GND ühendus.
5. kontrolli, kas jäi märki tabama. kui jäi, keera jagaja lõplikult kinni.

Selliselt peaks ta käima Mazda remondijuhise kohaselt.

R-go kirjutas:Tom,mis sa arvad kas sul oleks millalgi natuke vaba ajakest?
Ma võtaks selle viguri kaasa ja tuleks sulle garaaži külla,vaataks kuidas see asi töötab .
Kasutamise käigus oleks omale kergem asi selgeks teha

Seni tõbine, ilmselt enne järgmist nädalat ei tahaks nina välja pista...

Mario kirjutas:jah. nagu tom ütles, raske suure asjaga toimetada. 80% juhtudest tuleb ratas eemaldada ikkagi.
see näeb jah üsna arhailine välja - moodsamad on ühenduses diagnostikaseadmega...
Sellegipoolest väärt aparaat, mine tea, kuna vaja võib minna. Seda saab kasutada veel ka monopritsete puhul, millel käib süüterežiimi viimine kahe klemmi lühistamisega ja siis võid jagajat keerata. Selle kohta peab enne muidugi lugema, kõik autod ei ole ühtemoodi ja ilmselt tuleb ka Mazdal enne diagnostipistikus üks klemm massi lasta, et ta tunnistaks sel ajal jagaja keeramist. Siis peaks asjast tolku olema küll. Kui muud ei saa, siis vähemalt näed, kui mööda sul süüde on.

Teie lahkel loal kribaksin ühe väikse tutoriali -
1. pane auto käima ja aja soojaks, kuni ventikad käima hakkavad.
2. keera kõik tarbijad kinni - tuled, puhur, makk, jne. Ühenda klemm TEN massiga. Sobib ka GND klemm. nende klemmide ühendamisega siseneb auto hooldusrežiimi,kus saab kõike sättida vajadusel.
3. Seejärel kasuta antud seadet ja vaata kõigepealt, kusmaal ta sul vilgub, kas märgi kohal, enne või pärast. Kui tabab märki, on ta 11-13 kraadi, mis olekski ideaalne enne ÜSS.
4. Kui väärtus ei kattu, siis tuleb jagaja poldid vabastada ja keerata vastavas suunas, et hakkaks märki tabama. Seejärel keera poldid õrnalt kinni ja eemalda TEN-GND ühendus.
5. kontrolli, kas jäi märki tabama. kui jäi, keera jagaja lõplikult kinni.

Selliselt peaks ta käima Mazda remondijuhise kohaselt.

Mina üsna mootorite remondi võõras inimene, aga kas kusgile seda märki ei pea rihma ratta peale tegema ?
Mäletan, et mossel oli rihma ratta peal küll vist mingi sälguke, aga seda tuli kriidiga üle kirjutada, sest muidu küll seda märki selle lambikesega näha ei olnud. Et kui uhke tutorial, siis peaks vast ka siuke asi kirjas olema, muidu ei oska seda märki kusagilt otsida.

Loodan, et ei pannud pange... sellest, kui seda viimati tegin, on möödas palju aastaid minu lühikesest elust

Ance

ance kirjutas:...Mina üsna mootorite remondi võõras inimene, aga kas kusgile seda märki ei pea rihma ratta peale tegema ?
Mäletan, et mossel oli rihma ratta peal küll vist mingi sälguke, aga seda tuli kriidiga üle kirjutada, sest muidu küll seda märki selle lambikesega näha ei olnud...

tomkulibin kirjutas:... Nn taskulambis peaks töötava mootori korral valgus hakkama vilkuma, mida peaks suunama mõõtmise hetkel kas rihmaratta või hooratta vastavatele süütehetke märkidele...

Siinjuures pidasingi silmas, et märk on eelnevalt ikkagist nähtavaks puhastatud, juhul ,kui ta on muutunud märkamatuks(mustus ,rooste või miskit muud nägemist takistavat).
Osadel strobosoopidel on jah see valgusvihk suht nõrguke ja tugevama taustvalgustusega on raske otsitavat märki tuvastada. Eks see kriidimärge teeb asja vähe paremaks küll, aga ega valgustust ei lülitatagi muul aja hetkel, kui märgid suht ligistikku teineteisele on. Eeeldusel, et miskit totaalselt valesti eelnevalt mootori koostamisel puusse pole pandud.