Postitas RandoM » 21 Sept 2012, 09:31
Administraatoritel palume võimalusel offtopicu näiteks uude teemasse kolida.
Tom - jah, sa oled täiesti õigel teel.
Torsen on oma olemuselt täiesti lahtine diferentsiaal kuni momendini mil väljundite liikumiskiirus muutub erinevaks (näiteks kiirendus ühe rattaga kruusal ja ühega asfaldil). Kui väljundvõllide kiirus on erinev ja kui kiirendus toimub (ehk pedaali hoitakse all) siis lükkab torsen end lukku, mis tähendab seda, et mõlema väljundvõlli kiirused ühtlustuvad hetkeliselt. See jõu kandmine pidavale rattale millele viitasid toimib tõesti reaalses elus nii, aga teatud piirini. Sõltuvalt torseni ehitusest on ta võimeline "pidavale" rattale kandma näiteks viis korda rohkem jõudu kui sellele rattale mis on kehvema pidamisega. Selle iseloomustamiseks kasutatakse torsenitel torque bias näitajat näiteks 5:1 või 3:1. Ehk lihtsalt öeldes võib ühe ratta all olla kuni viis või kolm korda parem pidamine selleks et diferentsiaali lukus hoitaks. Muul ajal on torsen oma käitumiselt täiesti tavaline lahtine diferentsiaal.
Oluline erinevus veel LSD'ga on see, et kui üks ratas või telg täielikult õhku tõsta samal ajal kui teisel sillal on lõputu pidamine siis torsen laseb mootori jõu täiesti tühja, samal ajal kui LSD kannab pidavale rattale/teljele kasvõi marginaalsegi jõu. Kõlab nagu talvel õudukas? RWD auto puhul ilmselt küll (kuna esipidurid võtavad tavaliselt natuke enne ja natuke tugevamalt), aga 4wd või esiveolise auto puhul piisab ainult sellises olukorras (nimetame seda üks külg õhus lumevalli otsas kõõlumiseks) õrnalt pidurit vajutada, et vastasküljele kantaks pidurdusjõust meie näite puhul 3 või 5 korda rohkem jõudu.
Ehk kui öeldakse, et torsen suunab jõu sinna kus on pidamist, siis oma olemuselt on see lause justkui väär, ehkki täpselt nii ta toimib. Tegelikkuses suunab torsen mõlemale väljundile ühesuguse jõu teatud takistuse tingimustes, lihtsalt kui pidamist on ühel rehvil vähem siis võib ju põhimõtteliselt öelda, et jõud suunati sinna kus on rohkem pidamist, ehkki tegelikult on mõlemal rehvil samasugune potentsiaal tööd teha.
Torsen muideks on ainukene 100% mehaaniline diferentsiaal millel on mingitki seost jõu tunnetamisega, Kõik teist tüüpi mehaanilised diferentsiaalid tegelevad ainult liikumiskiiruste erinevusega.