Mazdaklubi

Tere,

Tekkis huvi osta RX-8. Kas keegi klubilistest on kokku puutunud järgneva autoga ning kas seda on mõtet osta.
Võib aidata ka jagades nippe, mida enne ostmist jälgida, kuidas autot kontrollida jms.
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php ... rhash=b9cb

Tänades.
Siil

V6ta yhendust foorumist Ivariga,mingi summa eest kindlasti v6ib ta ostueelse kontrolli teha ma usun.

Ta on eestis hetkel minuarust parim rootormootorite asjatundja

Soovitan lugeda seda pruugitud auto ülevaadet http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2171
Vaatasin millalgi kupee ostusooviga ka seda mudelit, kuid mind peletasid need rootormootori tiheduse tagamise probleemid mille tõttu mootorid ei taha eriti kesta ning Mazdale omaselt roostetav kere. Muidu oleks lausa ideaalne sportlik auto - kena ning praktiline

Vale õli- kap. rem praktiliselt kohene vajadus. Õige hooldamisega- üle 200 000 km käinud mootoril polnud miskit viga

Olles ise vahepeal aasta sellisega s6itnud siis ainult kiidus6nad,ideaalne juhitavus,korralikud pidurid ning piiratud libisemisega sild....

Arusaadav ka sellise masina juures keskimine 10-15l/100km kulu,tööautoks ei soovita
4 kohta ja 4 kesi minu kasvu (179...) tegelastel kannatab ka pikka otsa s6ita,ruumipuudust polnud,pagass on ka yllatavalt suur,joogid/söögid/telgid ja muu matkavarustus 4-jale mahtus sisse.

6llepudelitele on ka k6vasti hoidikuid tehtud igale poole autosse,pluss igast muud panipaigad.

Siim, on tal ikka siis õige LSD või see liba e-LSD? Palju läbi libiseb?
hind on liiga hea, et mitte proovida. Ainuke asi jah, et kui vaja ümber maja autoga sõita, siis pole mõtet enne seisma panna, kui mootor soe on, muidu järgmine kord käima ei saa.. Ei pruugi teda ka tegelikult soojalt peale väikest törtsu käima saada, aga seal juba mingi viga küljes siis.
Edev masin igal juhul. Jõgeval on üks kollane tehtud reklaamautoks, töristab 100m otsa edasi tagasi

Nüüd sama auto uue kuulutuse alt: http://www.auto24.ee/used/1066070

Auto on ilmselt saanud esiotsa laksu ja odavalt (loe: kehvasti) üles löödud, sest tulepesurid puuduvad...

Sellel autol puudub ka mingil põhjusel bose muusikaplayer,ja asemel on mingi saast...

Mario ma pole kursis aga ma kimasin rajal suht palju ja tunda oli kuidas ikkagi kaks ratast veab ja korralikult.

Edit: ■The rear differential doesnt use clutch disks like normal LSDs do? Instead it uses a complex series of gears to allow the wheels to rotate at slightly different speeds, but still lock under given conditions.

RX-8 ei kasuta LSD'd vaid Torsen diferentsiaali. Kasutaja seisukohast on põhimõtteline vahe selles, et LSD ei "lukustu" kunagi. Torsen aga ei tunne piiratud läbilibisemist (ehk ta on kas lahti või lukus).

EDIT: Vabandan vana teema ülestoomise eest, ei pannud kohe kuupäevasid tähele. Ilmselgelt on huviline endale auto kas soetanud või siis ümber mõelnud.

RandoM kirjutas:... Torsen aga ei tunne piiratud läbilibisemist (ehk ta on kas lahti või lukus)...

Siiani teadsin mina et torseni puhul veab pidamist omav ratas, et ta täielikult lukustub- see on uudiseks mulle
https://www.google.ee/search?q=torsen+a ... =firefox-a

Administraatoritel palume võimalusel offtopicu näiteks uude teemasse kolida.

Tom - jah, sa oled täiesti õigel teel.

Torsen on oma olemuselt täiesti lahtine diferentsiaal kuni momendini mil väljundite liikumiskiirus muutub erinevaks (näiteks kiirendus ühe rattaga kruusal ja ühega asfaldil). Kui väljundvõllide kiirus on erinev ja kui kiirendus toimub (ehk pedaali hoitakse all) siis lükkab torsen end lukku, mis tähendab seda, et mõlema väljundvõlli kiirused ühtlustuvad hetkeliselt. See jõu kandmine pidavale rattale millele viitasid toimib tõesti reaalses elus nii, aga teatud piirini. Sõltuvalt torseni ehitusest on ta võimeline "pidavale" rattale kandma näiteks viis korda rohkem jõudu kui sellele rattale mis on kehvema pidamisega. Selle iseloomustamiseks kasutatakse torsenitel torque bias näitajat näiteks 5:1 või 3:1. Ehk lihtsalt öeldes võib ühe ratta all olla kuni viis või kolm korda parem pidamine selleks et diferentsiaali lukus hoitaks. Muul ajal on torsen oma käitumiselt täiesti tavaline lahtine diferentsiaal.

Oluline erinevus veel LSD'ga on see, et kui üks ratas või telg täielikult õhku tõsta samal ajal kui teisel sillal on lõputu pidamine siis torsen laseb mootori jõu täiesti tühja, samal ajal kui LSD kannab pidavale rattale/teljele kasvõi marginaalsegi jõu. Kõlab nagu talvel õudukas? RWD auto puhul ilmselt küll (kuna esipidurid võtavad tavaliselt natuke enne ja natuke tugevamalt), aga 4wd või esiveolise auto puhul piisab ainult sellises olukorras (nimetame seda üks külg õhus lumevalli otsas kõõlumiseks) õrnalt pidurit vajutada, et vastasküljele kantaks pidurdusjõust meie näite puhul 3 või 5 korda rohkem jõudu.

Ehk kui öeldakse, et torsen suunab jõu sinna kus on pidamist, siis oma olemuselt on see lause justkui väär, ehkki täpselt nii ta toimib. Tegelikkuses suunab torsen mõlemale väljundile ühesuguse jõu teatud takistuse tingimustes, lihtsalt kui pidamist on ühel rehvil vähem siis võib ju põhimõtteliselt öelda, et jõud suunati sinna kus on rohkem pidamist, ehkki tegelikult on mõlemal rehvil samasugune potentsiaal tööd teha.

Torsen muideks on ainukene 100% mehaaniline diferentsiaal millel on mingitki seost jõu tunnetamisega, Kõik teist tüüpi mehaanilised diferentsiaalid tegelevad ainult liikumiskiiruste erinevusega.