Mazda 323forte 1995 (BA) mootoripadja vahetus

Mazda 323forte 1995 (BA) mootoripadja vahetus

PostitusPostitas mac » 17 Nov 2012, 18:28

Tere!

Küsiks kas keegi on vahetanud sellisel isendil tagumist mootoripatja. Asetseb ta siis sillatala peal ja on kinni kolme mutriga, millele on väga raske ligi pääseda.
Istusin täna 5 tundi kanalis ja ei saanud ühtegi mutrit kätte. Kasutasin silmusvõtmeid ja neidki pidi modifitseerima. Üritasin altpoolt nendele mutritele ligi pääseda, sest minu meelest sai sealt paremini ligi kui ülevalt. Kanalis olles tekkis sügav masendus, sest see asi tundub lootusetu ilma sillatala alt võtmata...

Ehk leidub keegi kes on vahetanud endal mainitud mootoripatja ja on valmis näpunäiteid jagama, et mis tööriistu kasutas ja mida veel eest ära võttis jne.
mac
 
Postitusi: 175
Liitunud: 21 Okt 2008, 08:41
Asukoht: Eesti

Re: Mazda 323forte 1995 (BA) mootoripadja vahetus

PostitusPostitas mac » 18 Nov 2012, 21:32

Tere!

Nonii sain mootoripadjad vahetatud. Nii esimese kui ka tagumise. Alustasin kell 10 ja lõpetasin kell 18
Vastan ise oma küsimustele :wave:

Kõigepealt on vaja 17 silmusvõtit, mina kasutasin VATA firma oma, sest seda sai ilma kuumutamata modifitseerida, kuna originaalkujuga pole mitte midagi teha (tuli taguda ja kasutada ka käia).
Ajutiselt tuli alt lahti lasta üks käigukangi hoob, mitte see mis läheb otse käigukasti, vaid selle kõrval kohe, ei teagi mis eesmärki ta seal täidab...
Siis tuli teha 17 võti selliseks, et sellega nendele kahele neetud mootoripadja mutritele ligi pääseks. Tuli ehitada ka jõuõlg sellele oma ehitatud võtmele, sest need neetud mutrid olid nii kõvasti kinni. Vaja oli ka palju kannatust ja kirumist ja vandumist oli nende kahe mutriga omajagu, kuna seal all pole ruumi, et neid korralikult keerata (korraga sai võibolla keerata nati vähem kui veerand tiiru). Lõpuks kui need sain lahti, siis hakkasin tegelema kolmanda mootoripadja mutriga ning sellele lähenesin ülevalt poolt. Seal kasutasin Pikemat padrunit, kuna tavalise padruniga ei saanud keerata, sest see polt, mille küljes on mutter osutus liiga pikaks tavalise padruni jaoks. Selle padruni külge panin siis "kardaani" ning kasutasin kahte lühikest pikendust ja ühte pikka pikendust ning tuli ehitada ka nii nimetatud jõuõlg, kuna seegi mutter oli väga kõvasti kinni. Kasutasin väga pikka toru lahti keeramiseks ja käis hirmus pauk ning mõtlesin, et kardaan läks puruks, aga õnneks ei läinud ning mutter oligi lahti. Järgmiseks ronisin jälle kanalisse ja keerasin lahti selle poldi mis on läbi mootoripadja (keskmine polt). Selleks kasutasin ühte pikka ja ühte lühikest pikendust ja tavalist padrunit ning jällegi toru jõuõlana. Seegi polt oli väga kõvasti kinni ja käis pauk ning lahti ta oligi :wave: .
Mootoripadi oligi igalt poolt lahti päästetud. Mõtlesin, et saan ta nüüd sealt kätte, aga ei. See neetud mootoripadi ei tulnud välja, kuna autokere hakkas takistama. Muud ei jäänud üle kui natukene, mitte isegi natukene vaid päris palju tuli aidata raudlatiga ja siis hüppas ta sealt välja nagu vanakurat ise. Lõpuks käes ta oligi.
Kuna uus tagumine mootoripadi oli poes väga kallis, siis ostsin kasutatud esimese ja tagumise mootoripadja ja lasin klaasiliimi täis ning natukene käiasin maha ka mootoripadja raami, et ta paremini oma paigale läheks. Ja kokkupanekul tuli jällegi varuda kannatust, ses tõesti ruumi on seal väga vähe!

Vahetasin ka esimese mootoripadja ära ning ma arvan, et sellega saavad kõik hakkama ilma õpetussõnadeta. :wave:
mac
 
Postitusi: 175
Liitunud: 21 Okt 2008, 08:41
Asukoht: Eesti


Mine 323/MX-3/3/MX-5

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 2 külalist

cron