Mario kirjutas:koivunen jep. A sa siim oled augule lähemal.
üks teooria on veel välja käidud, seda Mazda enda inimeste poolt: kasutada 5W-50 täissünti. Pidi samuti suitsemise edasi lükkama. Ise pole seda õli väga levinult leidnud ja King Oil on hakanud ka kuhugi ära peitma end. Kohe, kui võimalik, katsetan järgi.
Siiski rõngastevahetus on kindla peale minek, saab aimu, mis mootori sisemuses toimub.
rauli2288 kirjutas:JaanusM jah kust teadsid läbisõit jah juba 210600
martin kirjutas:Eestis on ju pooltel autodel läbisõit 200k ümber
323 BP mootoril on samas mõõdus kolvid, mis 626 FP, erinevusega, et kolvõrõngad paksemad, ehk suurem hõõrdetakistus, kütusekulu, pikaealisus ja kulumiskindlus. Nüüd siis tehtigi modi, et vähendada keskonna sastet ja suurendada mootori effektiivsust, millega kahanes resurss. Aga ega uuemate mootorite puhul ei panustatudki enam kestvusele. Niigi on antud mudel juba arvestuslikust ressursist kaugelt üle.JaanusM kirjutas:Krt ma kuskilt lugesin mingit ilgelt tarka juttu nende rõngaste kohta, et need pidid mingi teistmoodi olema, mingi japside aretus kütuse säästmiseks vms, sp need mootorid ka suitsema hakkavad, et rõngad kergemad, või õrnemad või ei mäletagi täpselt mis nendega tehti...
Evert kirjutas:Klapisäärtel ja õlirõngastel on üsna sarnased sümptomid küll. Loomulikult võid esiteks lasta klapisääretihendid vahetada, lootuses, et ehk aitab ja kui ei aita, siis rõngaste kallale minna, aga foorumikasutajate kogemuste järgi on süüdlaseks olnud (kui õigesti mäletan) alati rõngad.
Lase teha kompressiooni test. Kui mõni silinder on madalamate näitajatega, siis sinna võiks valada küünla-august u. korgitäis mootoriõli ja uuesti testida. Kui numbrid paranevad, siis on rõngaste viga. Kui mitte, siis klapisäärte. (allikas: internett)
Kui palju on "nemad"el pistmist olnud Mada FS,FP mootoritega, milledel on see probleem tüüpveaks?raivo36 kirjutas:...Ja ka nemad viitasid tihenditele...
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline