Mazdaklubi

Terv!
Küsimus siuke, et kas keegi on kokku puutunud või on kursis järgneva teemaga:
Tahaks viienda käigu ülekannete arvu muuta ja ühe tegevintski sõnul saaks lasta treida ( või mõnedele autodele on ka müügis) teistsuguse hammaste arvuga hammakat viiendale käigule, eesmärgiga siis maantee kiirusel pöörete vähendamist ja auto ökonoomsemaks muutmist.
Kas see käimari lahti kiskumine ja osade vahetus on väga ulme teadus? Autoks siis 626 GE 2.0 manuaal.
Vabandan kui suht arusaamatu teks aga ei oska kuidagi paremini seda kirja panna

1. Hammasrattaid ei treita, vaid freesitakse!
2. Vahetusse läheb sellisel juhul mitte üks hammasratas, vaid üks hammasratta paar.
3. Mazda tarbeks nn tuuning varianti hammasrattaid ei tea olevat tootmises.
4. Mehhaanika kuldreegel- ülekande arvu suurenedes kasvab ka koormus, ehk mida kiirema ülekanda teed, seda suurem saab olema koormus mootorile- ökonoomiast siinjuures rääkida ei saa!
5. Ainult katseeksituse meetodil saad kastide sees olevate juppide sobivuse ja ülekande arvu muutmisele pihta.
Ise soovitaks sul ehk hoopis muuta peaülekannet, või kõige odavam muutmise variant- suurema ümbermõõduga rehve proovida.
Uuri välja sinu käigukasti konkreetne mudel, ilmselt selle sarnaseid on teisigi tootmises(olnud), ja ehk sarnaste kastide seest võid leida miskit sobivat enda ideede rakendamiseks.
PS viienda käigu hammasrattad on peidus plekkkaane all(rattapoolne kasti kaan).

Tere.
626 2,0 Comprex 55kW.
Kui suur erinevus on diiselmootori ja bensiinimootori manuaalkäigukasti erinevus ja kas ültse on mingi erinevus ??
Viies käik ei püsi sees, kiiruse lisamisel surub välja.

Fredo,
Kui palju sa plaanid selle töö arvelt säästa? Sa vaata palju see töö kõik maksma läheb koos käigukasti osandamise ja uute hammakate valmistamisega! Arvan. et sama säästu saad kätte kui 3x aastas jalgrattaga poes saiajärel käid
Tom,
4. reegel on õige, aga olen täiesti kindel, et maanteel ühtlase kiirusega kulgedes on see auto ökonoomsem, millel on madalamad mootoripöörded. Kõik saavad ju aru et ei mõelda pöördeid 1000...1500rmp! Kui vahet ei oleks võiks ju 3. ja 4.ga sõita.
Minu 6-l on 6-ne kast ja 5 ja 6 käigu vahe maanteel on ~0,3l/100le kompuutri järgi.

marko1 kirjutas:Tere.
626 2,0 Comprex 55kW.
Kui suur erinevus on diiselmootori ja bensiinimootori manuaalkäigukasti erinevus ja kas ültse on mingi erinevus ?

Juba sidurikoda, ehk mootori kinnitus teine. Pealegi on starteri asetus diislil eespool mootorit, bensiinimootoril mootori ja salongi vahel, ehk mootori taga. Viienda käigu hammasrataste sobivuse/vastastikku vahetatavuse suhtes jään vastuse võlgu, pole võrdlemismaterjali. On küll üks pilbastatud bensiinimootori kast, aga diisli oma pole kõrvale panna.

Selge, tänud vastuse eest.

maaks kirjutas:...aga olen täiesti kindel, et maanteel ühtlase kiirusega kulgedes on see auto ökonoomsem, millel on madalamad mootoripöörded. Kõik saavad ju aru et ei mõelda pöördeid 1000...1500rmp! Kui vahet ei oleks võiks ju 3. ja 4.ga sõita.

Jah, üldjuhul ongi madalam pööre ökom, see aga ei tähenda, et tehes tehasetoodangut ümber me kindlasti saame oma auto ökomaks.
Siin tuleb meeles pidada, et vajalik mootori võimsus on ruutvõrdeline kiirusega, seega suurtel kiirustel on meil vaja võimsust ruudus, tuues pöördeid madalamale, väheneb vääne ja võimsus.
Võib näiteks tekkida olukord, et suvalise tõusu peal pead hakkama käiku alla vahetama jne. Lisaks ei meeldi bensukale suure koormusega madalal pöördel piinelda, nähtud ju küll neid, kes kiidavad, et näe 5.ndaga saab linnas ka sõita a mõne aja pärast on mootor silmini tahma täis ja jõud kadunud.

Haljazme kirjutas:Jah, üldjuhul ongi madalam pööre ökom, see aga ei tähenda, et tehes tehasetoodangut ümber me kindlasti saame oma auto ökomaks.
Siin tuleb meeles pidada, et vajalik mootori võimsus on ruutvõrdeline kiirusega, seega suurtel kiirustel on meil vaja võimsust ruudus, tuues pöördeid madalamale, väheneb vääne ja võimsus.

Päris kindlasti ei ole tehaseseades autod (mitte ainult mazdad) maailma kõige ökonoomsemad, kuna lisaks ökonoomsusele tahab tarbija ka dünaamikat. Ökonoomsus tuleb alati dünaamika arvelt.
Parima tahtmise juures õnnestuks ehk sinna kasti panna hammakad millel ühel -1..2 ja teisel +1..2 hammast.
See muudatus aga ei kukuta mootori pöördeid kindlasti niipalju et maanteesõidul tahmaks. Ja manuaalkasti eripära ongi selles, et seal tuleb käsitsi käike alla (ja üles) vahetada.

maaks kirjutas:ehk sinna kasti panna hammakad millel ühel -1..2 ja teisel +1..2 hammast...

Võrleks siis käigukastis kasutusel olevaid ülekande arvusid. Kui suured on muutused ülekande arvu numbrites ja kui suured on tunnetatavad erinevused.
Toon siin näitena ära tabeli, kus ka kasutaja "marko1" võib miskit põnevat leida(ülekande arv on kattuv, iseasi kas ka füüsiliselt sobiv?):

PS: "G5M" ei ole täielik kasti kood, see on vaid osa tema koodist, mis ei hõlma kindlasti sidurikoda!

Vahe on olemas Ge ja Gf-i käigu ülekannetes,omavahel vahetatavad kastid,kunagi sai arvud ja asjad ka kuhugi foorumisse pandud aga otsida küll ei viitsi.

Vana teema aga toon korra üles veel .
Eile arutasime sõbraga kellel on v6 626 jälle käimari teemat. Nimelt ju pannakse tihti 2.5 motole otsa 1.8 kast ja asi liigub kohe mehisemalt. Aga kui tahax et kiirendus on parem aga ökonoomsus säiliks siis kas kannab võtta 1.8 kastist välja 1, 2 ja 3 käigu ülekanded ja need pista 2.5 kasti sisse ?
Teoorias peaks olema hea tulemus aga kas need üldse istuvad nii üks ühele?
1.8 kast olemas ja samuti ka 1.8 hooratas aga küsimus jääbki nüüd sinna et kas hakata kasti ümber tegema või läheb täis matsus peale 1.8 kast

Kahte head asja korraga vast ei saa..
Ole esimene mees ja tee see pull ära, küll järgmised mehed sind ülistada saavad.

Fredo kirjutas:... pannakse tihti 2.5 motole otsa 1.8 kast...

Siin on tegemist V6 kastide vahetamisega, mitte 2.5 V6 vahetusse 1.8 R4 kasti vastu! V ja R mootorite kastidel on erinevad kinnitused(mida kindlasti saab muuta sidurikoja ümbertegemisega/alumiiniumi keevitamine...).
Mazdal on olemas 1.8;2.0;2.3; 2.5 ja 3.0 V6 mootorid(on ka vähemtuntuid mootoreid/JF,JFT/Jätaks need seni välja). Kõigil on erinevate ülekannetega sisu, lisaks on 3.0 ka teistsuguse kinnitusega.

A keegi polegi plaanind 1.8R kasti panna vaid ikka 1.8v

Fredo kirjutas:A keegi polegi plaanind 1.8R kasti panna vaid ikka 1.8v

Enne antud märkust ei võinud kindel olla kummast jutt käib