Mazdaklubi

Valgustaks siis ka vahelduseks teisi millega vahepeal tegeletud on.

Mootor:
BP 1.8 16v dohc 94kw
Custom divided entry turbokollektor (port matched)
Custom 2.5" downpipe
Custom 2.5" sisselasketorustik
Turbo Hitachi HT-18 twin-scroll porditud, nüüd vahetunud IHI VF27 Kuullaager turbo vastu
Juhtajuna kasutusel MS1V2.2
Rõhku hetkel 1bar ehk ca 180-190kw, nüüdseks tõestetud 1.15bar ehk 210-220kw
Denso 550ccm pihustid
8mm kütusetrass
270lph kütusepump

Väljalase:
Custom 2.5" väljalase

Käigukast:
G5M
Spec Stage5+ sidurikomplekt

Veermik:
Ees ja taga GT ketaspidurid
Eibach -40mm madaldusvedrud
Esisillas ja tagasillas strutbarid

Salong:
Orginaal

Välimus:
Orginaal GT

Rehvid ja veljed:
Orginaal 323GT FL 15" veljed
Barum Bravuris 195/50R15 rehvid

Story:
Lühikokkuvõte selline, et ca aasta tagasi tekkis mõte keskmisest kiirem tänavaauto ehitada, hunt lambanahas siis antud juhul.
Ca 10kuud tagasi veeres garaazi sisse täiesti tavaline 1.6 8v 323 millel kere enamvähem säilinud. Esimese asjana jäi autost alles pmst ainult raam+klaasid ning sai tehtud paar kergemat rooste-eemaldust. Kokku on auto pandud hoolega, absoluutselt kõik detailid puhastatud ning kaetud kaitsekihiga, veermikudetailid on kõik uued, samamoodi ka pidurid. Kõik torud ja voolikud on samuti uued.


Pildid:








































IvarR

Mnjaa, sinu kõrval jääks selliste näoilmetega fooritaga tagatulesi vaatama ja kratsiks tükk aega kukalt...

ulme..... mis siukse 0-100 tulla võib, kaalu ju asjal eriti pole ?!

Fredo kirjutas::clap: ulme..... mis siukse 0-100 tulla võib, kaalu ju asjal eriti pole ?!

Kohapealt minnes kuivaga esimesed kaks käiku pidamist pole, kolmandaga kuidas kunagi.
Mikens oli mingipäev sattunud hoopealt kiirendama miskise uue STI-ga, too polevat järgi jõudnud
Tühikaal on 980kg, koos lisandunud massi ja juhiga pakuks kuskile 1100-1150kg kanti äkki.

IvarR

Lisasin nüüd ka mõned pildid ehituskäigust.

Ennetavalt vastan ka küsimusele mis enamikel tekib, et palju selline lõbu maksma läheb? Kui arvestada pea 10kuud enamus õhtuid garaazis istumist ja nädalavahetusi samuti, pluss varuosi ja juppe, pahandavaid elukaaslasi, magamatta öid ja kõike muud siis kindlasti oleks olnud odavam/mõttekam osta mõni vanem turbo subaru/audi mis teadmata ajalooga. Materjalide/varuosade kogusumma avaldab Mikens ise kui soovib

IvarR

Auto on müügiks,et kellel soov soetada tavalisest kiirema tånava auto võib kirjutada auto hind kokkuleppel

Kellel huvi autot näha sõitmas siis 5oktoobril toimub kiltsi lennuväljal kiirendus vöistlus millest osa võtan haapsalus kohtume

14.2sek 1/4miilil rahuliku stardiga. Rõhku stock mootoril kuskil 1.1-1.4bar vahel.
Aja järgi peaks olema ca 180kw rattasse ehk ca 200-210kw mootorist

IvarR

Mõned pildid suvest siis veel

Kas ma arvan õieti kes rajal roolis on kui see nimi hakkab I tähega?

Vale vastus,mina olen roolis

Mina olen selle autoga(ise roolis) äkki 10km sõitnud healjuhul
Abistasin tol hetkel rohkem 11.000sek alistamisega driftipilliga.

IvarR

Väga vahva aparaat. Nägin mingiaeg selle müügikuulutust ka vist (ei ole kindel kas oli sama auto aga samasugune punane 323 oli). Olles ise eluaeg sakslastega sõitnud, võttis hõbeketi suunurka küll!


Edu!

Ei see polnud minu auto auto24-s müügis!Mul olid vahepeal müügi plaanid mõtetes aga nüüdseks need kadunud
Uueks hooajaks tuleb natukene muutusi ja rohkem jõudu Proovime jõuda see aasta dynos ära käija (Y)

Uued veljed uueks aastaks

http://www.youtube.com/watch?v=IlUtZAIxpnA

Sai käima pandud. Starteri tõmberelee oli vahepeal kinni jäänud muidu kõik endiselt toimib ideaalselt

Sound on ikka ülim
Mõnusalt tige putukas.

IvarR kirjutas:... kõik endiselt toimib ideaalselt

Kas seda liikurit selliselt ei saa häälestada, et ta ei paugutaks summutist, st liiast kütust mootoris- põlemine jätkub summutis?

See on piiraja mis iga kolmas süütekord keerab süüte 10le kraadile peale surnud seisu ning iga viies kord jätab süüte vahele ilma kütust katkestamatta, sellest ka järelsüüde/paukumine mille eeliseks on kollektoris süttiv kütus mis hoiab turbo pöördeid/rõhku üleval, kuna hetkel 0.86ar kuumakoda siis muudmoodi oleks peale käiguvahetust mootor vaakumis/jõuetu. Esimese käiguga kui rõhk ylesse tuleb ja pidamine kaob on logi järgi pöörded 0.6sekundiga 4600->7200. Teise käiguga on pidamist rohkem ning jõuab ka käiku vahetada.

Järgmine nädal saab kuullaager turbo mis spoolib kiiremini ja madalamalt (2500rpm vaakumist välja ja ca3000rpm juures 1.2bari) ehk 2000rpm rohkem kasutusala ning peale käiguvahetust pole enam mootor effektiivsus-/jõualast väljas.

IvarR

Sain ka natuke tunda mis tõmme

Mel kirjutas:Sain ka natuke tunda mis tõmme

Ja see oli hetkel 0.7bari (~160kw), suve lõpus oli 1.2 (210-220kw)

mis aega sõitsid avalaksul?

Kohale on jõudnud ja installimist ootavad:

TWM Performance shortshifter ja tagumine kastipadi (tüv sertifikaadiga)

Simoni full catback (vaikseim ja parim summutilahendus mis saadaval ja tüv sertifikaadiga)

Samuti tänu Svenile saan oma kunagised coiloverid tagasi enda auto kasutusse

Lisaks üritan ka oma kunagised Speedline GT-One magneesiumveljed tagasi osta


Lisaks on riiulis ootel GTR sisselaskekolle ning uue summutiga saab ka screamer tagasi summutisse ühendatud. Käisin arki spetsialistiga vestlemas ning tellisin ära ka katalüsaatori (suurema kärjega) et saaks auto ka tänavalegaalseks.

IvarR