Kõige odavam tuunimine on masina kaalu vähendamine.
Masin kui selline on tervik, mille mistahes osa asendamine/muutmine annab mõju kogu masinale.
Tuunimise eelduseks on terve ja korras masin. Minimaalne veeretakistus on seejuures oluline osa.
Minu arusaam- mootori turbotamine on odavam, kui vabalthingavast mootorist enama jõu välja meelitamine. Ja õieti tehtavana pole mõtet ajada kõige odavamat rida(odav ja hea pole kunagi olnud ükssama).
Igasugune pakutav kaup on eesmärgiga ostjalt raha välja meelitamine, seega tuleb ostjal endal välja filtreerida, mida on tegelikult tarvis ja kas sellest ka ootuspärast tulemust on oodata.
Üks huvitavaid järeldusi: kui tuunimise käigus pole kaotatud ühtegi tehasest lubatud jõudu, siis on tulemus juba hea
Palju aastaid tagasi sama küsimisega tuuningu firmasse pöördudes sain vastuseks hulga küsimusi, millede vastused kohati siiani otsin. Kuigi mõni projekt on ka eduliselt lõpetatud.
Jõud(tegelikult energia) peitub, mitte niipalju masinas, kuivõrd kütuses.
Selle sihipärane ja effektiivne kasutamine- see on masin tevikuna(kaasaarvatud seib istme ja rooli vahel).
PS sisepõlemismootori kasutegur on u 50%- st pool kütusest läheb kasutuna ümbruskonda! Selle probleemi lahendamisega tegelevad paljud targad inimesed ja siiani suht vähese eduga(kogu arendajate kamp).
Väide, et lärmakam/isasema häälega summuti annab jõudu- pigem annab nn tuunijale sisemist rahulolu ja ümbruskonnale mürasaastet. Netist on võimalus soetada junn sigareti süütajasse, mis tekitab sportsummuti tunde ilma ümbruskonda häirimata, see on tunduvalt odavam sportsummutist.
Siia lisaks veel, et mida enam on masin forseeritud, seda lühem on tema kasutusiga.
Palju juttu, aga ehk on abiks enne otsuste langetamist.
Pealegi proovi ettekujutada, kui peaksid ühe valuga Tallinn/Tartu otsa edasi/tagasi läbima sellises mürakastis...
Pakutavad tsipid +10% võimsuse lisaga- uuri üldsuse tagasisidet enne soetamist.