2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 13 Aug 2018, 11:25

See tunduks tegelikult isegi loogiline, et kuuma ilmaga, kui mootor ka kohapeal kuumalt seisnud, siis vahejahuti ei suuda piisavalt õhku maha jahutada ning mingist hetkest lülitub aju safe mode'i ning piirab mootori võimsuse.
Saaks juhtajule ligi, siis näeks täpselt ära mis loogikaga mootor toimib, aga ei raatsi hetkel seda kulutust teha.
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 13 Aug 2018, 20:09

Cooler lekib otsavanni ja ribide kinnituskoha vahelt. Kellelgi mulle müügiks korralikku pakkuda?
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 18 Aug 2018, 13:14

Cooler vahetatud, aga viga endine.

Sain mõtte selles suunas liikuma, et miks mu auto veakoode ei näita. Võtsin ühendust inimesega, kes DPF välja kirjutas ajust. Selguski, et see seade mis ajule peale pandi, oli mingi vana versioon, mis miskipärast veakoode üldse tekitanud. Nüüd uuem tarkvara peal ning näha ka kaks veakoodi: P0101- MAF Circuit Range/Perfomance problem ja P0107- MAP cicruit low input. Ebaloogiline ja ebausutav,et mõlemad andurid soojast peast korraga vigased. Kui tõesti kuskil mingi ühendus/mass kehv, siis kuidas seda parandada?

Üks huvitav tähelepanek eilsest kui mootor soe ja see probleem aktuaalne oli. Keerasil sõidu ajal süüte välja, panin auto uuesti käima ning voila, auto töötas probleemivabalt. Kuna mu autol on ennem sisselaskekollektorit elektrooline klapp (gaasiklapp), siis kas selle kinni jäämine ei võiks reaalne olla?
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas tomkulibin » 19 Aug 2018, 10:01

Oletus: sooja mootoriga eelmainitud vigade/osade lühiajaline hälve, mis viib mootori nn säästureziimile. Süüde välja ja taas sisse- ellimineerib mälust vea ja laseb edasi normaalselt toimetada. Miskine halb kontakt MAP ja Maf andurite ahelas või anduris(kui ühe anduri ahel ühendusest teisega). Seda peaks skeemi pealt uurima, siis lihtsam otsida. :think:
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 7862
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas Marth » 19 Aug 2018, 13:53

Eelkõnelejaga nõus . Süüte sisse -välja keeremine võtab korraks avariireziimi maha ja laseb jälle natuke sõita. Endal värske kogemua bensiinmootoriga Mazdal. Mootorituli läks põle ma ja näitas tagumise lamda viga. Võtsime pistiku lahti ja pingutasime klemmid ära. (pigistaime klemme kokkupoole) Peale seda kadus viga ära ja auto töötab normaalselt. Lukksepp -meistr teadis rääkida ,et tema on ka varem jaapani autodel sellist probleemi kohanud ,et pistikud "väsivad" ära. Väljanägemine võib korras olla ,aga ühendus on ikkagi puudulik . Minu auto ka muide 2008 a .
Marth
 
Postitusi: 207
Liitunud: 23 Veebr 2014, 18:32

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas justin.keiss » 19 Aug 2018, 18:01

Pakuks ikka kehva maandust. Mul viskas samu vigu maanduse probleemi korral. Lisaks jamasid ksenoontuled, lõpuks ei käivitunud üldse. Vahetasin ka MAPi ja MAFi välja, mis osutus täiesti ebavajalikuks kuluks. Gaasiklapp (see ei ole tegelikult gaasiklapp, istub koguaeg pea samas asendis, kui mootor töötab. Ehk EGRiga seotud?) sai ka vahetatud, mis samuti mõtetu tegevus. Mu kogemus muidugi GG kerel. Aga mootorid peaaegu samad, usun, et juhtmestik ka.
Ehk siis soovitan otsida viga kapoti alt, juhipoolse rattakoopa eest. Õhufiltri kopsik tuleb eemaldada ja siis pääseb ligi. Kuuese poldiga (10mm võti) on kere küljes valge lai klemm, millel külge tuleb punt maanduseid. Ava see klemmliist ja puhasta ühekaupa kõik ühendused. Usun, et siis kõik korras. (Või siis on GH-l juba kõik teisiti ja seal all ei ole mingit maanduspunkti) :)
Kasutaja avatar
justin.keiss
 
Postitusi: 99
Liitunud: 07 Mär 2015, 02:26

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas Marth » 20 Aug 2018, 11:35

Jah. Tegelikult kui meenutada ,kuidas Mazdal maandus lahendatud on ,siis tasub kindlasti probleemide korral üle vaaadata. Minu 2 Mazdal on selleks otstarbeks 6mm polt ,mis kinnitub lanzeroni külge. Selle all siis terve hunnik juhtmeid ,mis on liitetud klemmiribaga kokku või teisel juhul lihtsalt üksteise peal . Kumbki töö pole rahaliselt eriti kulukas , vaja ainult natuke nokitseda.
Marth
 
Postitusi: 207
Liitunud: 23 Veebr 2014, 18:32

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas justin.keiss » 20 Aug 2018, 20:46

Marth kirjutas:Jah. Tegelikult kui meenutada ,kuidas Mazdal maandus lahendatud on ,siis tasub kindlasti probleemide korral üle vaaadata. Minu 2 Mazdal on selleks otstarbeks 6mm polt ,mis kinnitub lanzeroni külge. Selle all siis terve hunnik juhtmeid ,mis on liitetud klemmiribaga kokku või teisel juhul lihtsalt üksteise peal . Kumbki töö pole rahaliselt eriti kulukas , vaja ainult natuke nokitseda.


Just täpselt sellest samas punktist ma ka rääkisin. (Y)
Kasutaja avatar
justin.keiss
 
Postitusi: 99
Liitunud: 07 Mär 2015, 02:26

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 26 Aug 2018, 21:27

Minu mudelil enam maandustele ühist liistu polnud. Juhtmed on kokku pandud (ei tea kas joodetud või lihtsalt kokku keeratud või mingil kolmandal moel) ning liimiga termokahanevasse pandud, et niiskus ligi ei saaks. Need ühendused tundusid kõik väga ok ning nägid põhimõtteliselt välja nagu uued.

Küll aga avastasin kapitaalse oksüdeerumise kaitsmete/releede karbi toite või maanduse ühenduses. Lahti võtmise käigus kaabliking eraldus sellest ca 10mm läbimõõduga kaablist. Ei tea kas oli juba ennem läbi oksüdeerunud, aga parim see ühendus olla ei saanud. Homme panen uue kaablikinga ning loodan parimat.
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 09 Sept 2018, 11:17

Kaitsmeploki toitekaabli klemmi vahetus probleemi ei lahendanud. MAF'ga seotud veakoodi enam pole aga MAP veakood ja mootorituli tulevad endiselt, kui kuuma mootoriga natukene rohkem gaasi peal hoida. Nüüd jahedama ilmaga kaob probleem ca 10min maantesõiduga.

Nüüd avastanud,et kui mootor kuum ning auto kohapeal käib,siis tühikäik on ebastabiilne. Skänneriga näha,et kui tühikäik korras,siis kütuserõhk stabiilne. Mingi hetk hakkab kütuserõhk tõusma ning paneb korraks tühikäigu kõikuma. Kütuserõhk läheb 1000barini, kuni káib mingi klõps, rõhk kukub tagasi normi (ca 350bar) ja tühikäik jälle korras umbes 10 sekundiks.
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas tomkulibin » 10 Sept 2018, 07:06

Rõhuregulaator ei toimi korralikult või aju soperdab :think:
t6nis1234 kirjutas:...i káib mingi klõps, rõhk kukub tagasi normi (ca 350bar) ja tühikäik jälle korras umbes 10 sekundiks.
Mis asi klõpsub?
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 7862
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 24 Sept 2018, 11:17

Vahetasin MAP anduri ära. Ei tea kas nüüd tänu külmematele ilmadele või mitte, aga auto töötab ning probleemi pole enam esinenud. Ehk see nii ka jääb :)
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 14 Dets 2018, 22:59

Ei hakka uut teemat tegema. MAP anduri vahetusega sai see saaga endale lõpu.

AGA tundub, et selle probleemi tulemusel (turbo sai üle koormatud, kuna MAP andur näitas, et rõhk puudub) on nüüd turbo hakanud õli lekkima- sisselaskesüsteem õline, sööb õli (u 0.5l 1000km peale), käivitades viskab korraliku pahmaka valget suitsu ja sõidu ajal ka valget suitsu rohkem kui varem. Või võivad need sümptomid pigem muule viidata (karterituulutuse mittetoimimine, klapisääretihendid)? Kuidas kontrollida ja kinnitust saada?
Taastatud turbo on ok hinnaga, aga ei taha ennem vahetama hakata, kui teada, et tõenäoliselt viga selles.
Auto LS 230 000.
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas justin.keiss » 15 Dets 2018, 01:22

Kui sisselaskes palju õli, siis ikka asi vast turbos. Õhuvõtu poole saab suhteliselt kergelt turbo küljest ära ja siis näppude vahel loksutada võlli.
Kasutaja avatar
justin.keiss
 
Postitusi: 99
Liitunud: 07 Mär 2015, 02:26

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas tomkulibin » 15 Dets 2018, 08:48

t6nis1234 kirjutas:...Taastatud turbo on ok hinnaga, aga ...
Reaalselt sul pole vaja maksta kesta eest, vaid ainult liikuva/kuluva osa eest:
https://ru.aliexpress.com/item/RHF4V-TU ... 6PyN6PyNDg

Õige jupi otsimisel on oluline vana vurri külmakoja pealt leida originaal kood, see õib olla erinev antud näidise puhul!
Kui minna peensusteni, siis on võimalik ka tellida eraldi pukside võllide komplekt, aga siis on veidi rohkem pusimist.Küll aga saab varuosa hinna veelgi alla(tollimakse ei lisandu) :wave:
https://ru.aliexpress.com/item/RHF4-Tur ... 8.112271.0
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 7862
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas t6nis1234 » 15 Dets 2018, 12:08

Eks kontrollin võlli üle, aga tõenäoliselt jääb see hinnang, kas on liiga suur loks, üsna subjektiiveks. Kui tiivik muidugi kotta sisse ei käi :lolno:

Kuna tegemist igapäevase liikuriga, millel kõige olulisem kindlustunne, et sõidab murevabalt, siis ma pigem võtan valmis vurri, millel läbisõiduta 1a garantii. Enda hobiautol teeks võibolla jah selle töö ise, aga hetkel kindlasti mitte. Ja kesta eest ma põhimõtteliselt ei maksagi, kuna taastatud turbo saabki põhimõttel, et vana tuleb tagasi anda.
t6nis1234
 
Postitusi: 21
Liitunud: 09 Veebr 2018, 13:05

Re: 2008a 2.0 diisel probleem kiirendamisel

PostitusPostitas tomkulibin » 16 Dets 2018, 10:37

Mul endal on hetkel profülaktilisel taastamisel eelmise generatsiooni diisel mootor(RF2A), mille läbisõit on 350k.km. Kah vurr ja kogu sisselase seest õline, aga tiivik korpusesse ei käi. Vahetusse läheb vaid sisikonna puksid, tihendid. Eelneva kogemusega olen rahul(2 vurri selliselt taastanud varuosade hinnaga alla20€)
PS muidu mootor toimetas ok, lihtsalt oma moto(R2) taastamisega ei viitsi enam tegeleda, asendan dooriga, minu jaoks järgmine generatsioon, kaasaegsem, effektiivsem aga pole veel CRTDi
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 7862
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Eelmine

Mine 626/MX-6/Xedos-6/6

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 0 külalist