Mario kirjutas:Diiselmootoril on X tähis, kui õlitase on kriitiliselt kõrge ja kujutab ohtu juba mootori toimimisele. Diiselmootori sõidutsüklite ajal pihustatakse natuke rohkem kütust õli sisse, et kui ükskord DPF põletus algab, oleks ettevalmistus juba tehtud.
Mario kirjutas:Mootoriõli servisemaht on sellel õnnetul väntvõllipoolitajal 4.1L ning välp 20 000km. Hooldusnäidik on neil reeglina aktiveeritud aga mõnel saab ka kasutaja ise kinni panna ja see on väga halb, eriti kes on natuke hajameelsemad.
MIN ja MAX vahe on üldjuhul tootjatel kokku lepitud 33fl oz, ehk 0,96L meetermõõdustikus. Ca liiter.
Diiselmootoril on X tähis, kui õlitase on kriitiliselt kõrge ja kujutab ohtu juba mootori toimimisele. Diiselmootori sõidutsüklite ajal pihustatakse natuke rohkem kütust õli sisse, et kui ükskord DPF põletus algab, oleks ettevalmistus juba tehtud. Kui aga sõidud on lühikesed, auto ei saavuta oma parameetreid et alustada regeneratsiooniga, tekib õli sisse mõttetult palju kütust, mis muudab omadusi nii drastiliselt et võib lõppeda väga õnnetult ja nagu jaapani autodelt on teada, siis õlituli süttimine tähendab, et on juba kõige halvem toimunud. Pean silmas ka seda, et õlitaseme hoiatuse paneb põlema liiga kõrge või liiga madal õlitase - veakood P252F. Ja siis on tükk tegu arvutiga, et auto maha rahustada.
X tähise juures tuleks õlitase paika panna, see on kõige lihtsam imuri kasutamise abil. Kui tase tõuseb kiirelt, on tegemist probleemiga, mis ei pruugi olla seoses riknenud kübemefiltriga vaid hoopis toitesüsteemiga. Kulunud pihustid on märksõna.
Töötan esinduses, kus on ka mitu jaapani marki - nende diiselmootorid kasutavad Denso ja Delphi toitesüsteeme ja need on kõige õnnetumad siin maamunal. Denso pihustid on võimelised kuluma juba 40 000km peal. Ühel autol vahetasin garantii jooksul 4 korda pihusteid, sest auto tiksub palju tühikäigul ja meie kütus on justkui liivapaber.. kahjuks.
Kui tase juba üle X ulatama hakkab, on oht, et õlisurve lükkab end läbi tuulutuse sisselaskesse ja siis on aeg oma asjad autost võtta ja jooksu panna.
Mazda diislite puhul on ülioluline, et õlivahetuse ajal teostatakse ka Small Injection Quantity õpetus. Kui seda ei tee, sõidab auto ikka, kuid pihustite parameetrid on eelmise sõidutsükli järgi õpitud ja ta pihustab rohkem kütust, kui vb peaks. Moodsad diislid kirjutavad kõik endale kütusekaarte sõidu ajal ja kohanduvad oludega. Seetõttu on võimalik autoga sõita ka väga tuksis pihustitega, kuigi see ei ole enam soovituslik. Olen saanud stendist tagasi pihustid, millega auto põletas DPFi iga 3km tagant. Auto käivitus ja sõitis aga pihustimees ütles, et pihustus on 4x suurem, kui lubatud tolerants. Korrektsiooniväärtused on üldjuhul ühisanumpritsel -3...3- Miinuses väärtus tähendab jõhkrat kütusekogust, plussis olev tähendab vastupidist. Sellel autol olid korrektsiooniväärtused ligi 15 kummalegi poole..
Jaapanlane ei oska diislit toota, seda tõestavad nad ka aastal 2023 edukalt. Hoia oma õlitasemel silma peal ja otsi pädev remondikoht, kes oskab ka midagi peale hakata. Õlivahetus ei võrdu hooldusega.
mazdaonu8 kirjutas:Nonii...Nüüd siis selge kurb tõsiasi.
Kolme pihusti otsad vaja vahetada ja üks pihusti täiesti vaga.
Koos töörahadega umbes tonnine laks.
Et siis viid auto lihtsalt pihusti seibe vahetama ja...
Kas see ongi normaalne,et nii juhtub kui pihusteid näppida.
Teenindus väidab,et õhutasid pihustid enne käivitamist.
Lisati juurde ka,et pihusti otsad olid sellist karva nagu toimuks seal õli põlemine ja,et ilmselt
vaja tulevikus õlirõngad vahetada.vb isegi klapisäääre tihendid.
Aga mis teha,tuleb korda teha kuna naine käib tööle linna ja autot on selleks vaja.
tomkulibin kirjutas:Jälgin teemat...
Viid atutu töökotta, eeldad, et õhtuks saad kätte.
Kokkuvõte -kui omad igapäevaliikurit, pead arvestama nn varuliikuri omamist...
NÕMEEEEEEE
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 3 külalist