Mazdaklubi

Kõigepealt pilt: http://www.japancats.ru/mazda/image.asp?imid=85000250
Nüüd üritan seletada.
Siduri korv 16-410 kinnitub poltidega hooratta külge(pole pildil), mis omakorda on kinnitatud väntvõlli külge(kõverik, mis kolbide üles- alla liikumise muudab pöörlevaks liikumiseks). Korvi ja "hooraka" vahele on sidurikorvis oleva vedruga kinni poodud siduri ketas 16-480. Siduriketas on tsentris asuva nuutliigendiga ühenduses käigukastiga. Sellega on väntvõllilt saadav pöörlemine edastatud käigukasti. Käiguvahetuse hetkel on vaja see ühendus katkestada. Kuna siduri ketas(edapidi ketas) on läbi nuutide ühenduses k.kastiga ja teisalt poodud hooratta ja korvi vahele, on vaja käigu vahetuseks poomine järgi anda. Selleks on vaja vajutada korvis asuvale( ja pöörlevale) vedrule(raffas nimetab tema kuju pärast teda "päike"), mis vabastaks ketta so lahutaks mootori k. kastist. Siduri pedaalile vajutades tekitame siduri peasilindris oleva õli rõhu, mis kandub torusid-voolikuid pidi siduri töösilinrisse, kust omakorda kolvina liigub varras vastu kahvlit 16-520, mis kiigub kuulil 16-502 ja annab jõu üle survelaagrile 16-510 ,mis omakorda vajutab päiksele, millega vabastatakse siduri ketas poodud olekust, mille peale ketas asudes korvi ja hooraka vahel saab vabalt liikuda. Kuna ketas, hoorakas ja korv pöörlevad, aga kahvel ei pöörle, ongi tehtud selline kuullaager, millel on ühel pool kahvli külge haakimiseks vajalikud kohad ja vastaspoolel tugipind päiksele vajutamiseks. Laager iseenesest on klassikalisest laagrist erinev sellega, et temal on küljed teineteise suhtes pöörlevad (klassikalisel pöörlevad sisemine osa välimise suhtes).
Sellega peaks vist siduri olemasolu ja tööpõhimõte ära seletatud olema.