kütusekulu

kütusekulu

PostitusPostitas RAx » 28 Apr 2005, 23:15

kas keegi teab rääkida kui palju peaks võtma kütet 323LX 1,3 44KW ... mul endal karvane tunne et see palju ta mul võtab on siiski nati liiga palju :s
RAx
 


PostitusPostitas Anonymous » 29 Apr 2005, 09:32

ise sõitnud 87 aasta 323 1,3 44kw ja võttis jah päris palju... oli ka karpa variant! idee järgi on see 44 kw ikka veidi lahja! jõuldus on jube väike, ja mägedes ei saa isegi 3nda käiguga sõita, poob mootori kinni!
Anonymous
 


PostitusPostitas Anonymous » 29 Apr 2005, 10:48

Mul 1,3l 49kW, ma küll ei kurda. Muidugi pritse ka.
Kõigud saab ikka lõpuni välja lasta, muidugi mitte viiendat, lõpus sel 160 peal hakkab koguma liiga pikalt, pole mõtet sest 49 kW on ikka 49 kW.
Anonymous
 


PostitusPostitas RAx » 29 Apr 2005, 12:53

To: hotsepp&berg
äkki võiksite ka mõned numbrid lisada ... endal mõõtsin linnas 13l/100
RAx
 


PostitusPostitas YxPriit » 29 Apr 2005, 13:44

too on ikka mega palju ju :P

Mul võtab linnas ~11-12 kui lapatsit ka vajutada...

mootoriks V6
YxPriit
 


PostitusPostitas Anonymous » 29 Apr 2005, 16:47

Kle jah, see on ikka mega palju. Minu keskmine (tüdruk sõidab) on 6,5-7. See tähendab, et linna ja maanteed on 50:50. Olen proovinud linnas mõõta ja siis olen saanud kuskil 8-8,5 (raske oli tolhetkel mõõta) aga siis on ka ikka tõsiselt kõik foorid ikka mõnuga alustatud.
Maanteel sõidan ise kuskil 100-115 vahel ja siis on kulu 7-7,3.
Kui küsid, et kuidas ma nii täpselt saan mõõta siis on mul selline taktika, et võtan ühest ja samast tankurist nii, et see ise sulgeb kütuse pealetuleku, siis sõidan kilomeetrid maha, tavaliselt tuleb mul nädalavahetusel kuskil 400-500 kilti, ning siis samast tankurist ka paak täis. Ma usun, et see on üks objektiivsemaid mõõtmise võimalusi.
Eelmine suvi sõitsin ökorežiimil ja sain 5,5 maanteel aga nahhui, mulle selline lökutamine ei meeldi, selle ka mul kõrgem kulu nati.

Minu väike kütusekulu on mind tegelikult ära hellitanud, kui pean ostma võimsama auto siis ju ka kütuse kulu suureneb, deem.
Anonymous
 


PostitusPostitas aibast » 30 Apr 2005, 10:38

endal keskmine maanteel umbes 7l sajale Kuid iga päev linnas sõites saab 40l sõita umbes 400km, nii, et 10l sajale linnas. Ja mul 2.0 karpa 74kw ning annan ikka parajalt minna.

PS:
Algul kehvalt töötava masinaga oli kütusekulu 30l sajale :? Nüüd aag täitsa ok. Vead olid süütepoolis ja juhtmetes.
aibast
 


PostitusPostitas 6kaks6 » 30 Apr 2005, 15:11

mul 2,2l ja 85 kw. maantee 7,7 ja linn 11.4
vot sellised tulemused.
6kaks6
 


PostitusPostitas aibast » 30 Apr 2005, 15:48

Mazdaga hea sõita ökonoomselt. Mootoril piisavalt momenti, et end vabalt vedada alati kah alla 2000rpm'i. :D Kuigi jah 90km/h = 2500rpm 5. käiguga.
aibast
 


PostitusPostitas RAx » 01 Mai 2005, 14:43

ega siis vist muud midagi kui jälle mootori diagnosti vaja minna ... korra käisin ja peale karpa reguleerimist sain 15lt 13 peale ... eks siis vaatab kas saab veel asja parandada
RAx
 


PostitusPostitas aibast » 01 Mai 2005, 14:51

vaata omal süüde üle. Mul oli see põhiliseks veaks koos lekkiva bena paagiga :P
aibast
 


PostitusPostitas Anonymous » 01 Mai 2005, 16:01

vat jah see süüde on paljudele peavaluks olnud...õnneks endal veel mitte pole sellega tegemist olnud :D
Anonymous
 


PostitusPostitas RAx » 02 Mai 2005, 17:42

to: aibast
Kust sul see paak lekkis? Olen uurinud autot alt kuid pole midagi paistnud... krt aga bena hais üle päeva sees ... pärast ka kuskil mingi leke ... alguses arvasin et sellest et si**sti põletab sest õli võtab ka mehiselt
RAx
 


PostitusPostitas aibast » 02 Mai 2005, 22:30

nooh jah, egas masina alt midagi paistnud, lekkisid tegelikult paak, päris hea suur auk sees. Seistes ei tunud välja aga loksudes tuli, siis mädad olid kütuse ja tagapiduri voolikud enne tagarattast oleva kinnituse alt, sealt täie kolinaga lekkis. Vahetasin need ära, süüte juhtmed, süütepooli ja muu nodi kah ning vola, kütusekulu täitsa mõistlik, süüde veel pole kahjuks päris paigas. See veel vajad seadistamist.
aibast
 


PostitusPostitas Anonymous » 03 Mai 2005, 13:48

tavaliselt kui benakas salongi tungib, on asi jah tagasivoolu torudes... et soovitax selle üle kontrollida.
Anonymous
 


PostitusPostitas Deus » 03 Mai 2005, 23:44

RAx kirjutas:to: aibast
Kust sul see paak lekkis? Olen uurinud autot alt kuid pole midagi paistnud... krt aga bena hais üle päeva sees ... pärast ka kuskil mingi leke ... alguses arvasin et sellest et si**sti põletab sest õli võtab ka mehiselt


No kui juba õli mehiselt võtab, siis on seal kas klapisääretihendid või kolvirõngad kannatada saanud, määda kompressioon ära, peaks kuskil 10 at kindlasti olema. Kui see kuskil 6-8, siis sõidab ilusti aga ega minekut pole olla ja kütusekulu ka suur, sest loobitakse ikka enamus sumpsist välja. kui alla 6'e, siis ma ei tea kuidas sellega sõita veel saab :D
Rooste tahab minu masinat :(
MyMazda
Kasutaja avatar
Deus
 
Postitusi: 62
Liitunud: 22 Mär 2005, 23:58
Asukoht: liikuv

PostitusPostitas Anonymous » 04 Mai 2005, 10:13

Sõidab ka alla kuue aga külma mootoriga võib kävitamine probleemiks osutuda, sest nagu tahaks tõugata aga pole mida tõugata :D .
Kompressioon peaks ikka jah sinna 9-10 ligi jääma. Muidugi tasub järgi küsida esindusest või hea oleks kui keegi oskaks siia välja tuua mingi tabeli, kus on kirjas :!:
Anonymous
 


PostitusPostitas aibast » 04 Mai 2005, 16:31

F Series started in the Gen 2 626 from 1983 when the 626 went from RWD to FWD. Previous 626 was the MA parts are not interchangeable.

Other Cars to get the F Series are as followed:
- Mazda B2000
- Mazda B2200
- Mazda E2000
- Mazda E2200
- Mazda Bongo Van (1983 onwards???)

Variants of the F Series (Different Types)

F6 1.6lt OHC 8v
was dropped in 89

F6. 1.6 litre, more common in GC run, though GD body shells (esp. 87) were known to have them. Other name is B6A (ONLY through GC run)....... yes early version of B6.

Was available in 8 valve carby and 12 valve carby...... the rarest one of ALL is 12 valve EFI. First time ive seen one that was in CapellaGTS' car..... Came across another one here.

Essentially these engines are only good enough for paperweight or some parts for FE/F2/F8.

F6 specs:
Power: 73 ps (53.69 kW) / 5500 rpm
Torque: 12.4 kg*m (121.60 N*m) / 3500 rpm
Compression: 8,6
Bore x Stroke: 81 x 77

F8 1.8lt SOHC 8v /DOHC 16v
run through GC and GD (GV-GDII)

F8 SOHC specs:
Power: 82 ps @ 5500 rpm
Torque: 13.6 kg*m @ 2500 rpm
Compression: 8,6
Bore x Stroke: 86 x 77

F8 DOHC specs:
Power: 115 ps @ 6,000 rpm
Torque: 16.0 kg*m @ 5,000 rpm
Compression: 8,6
Bore x Stroke: 86 x 77

F2 2.2lt OHC 12valve- F2/T 2.2lt OHC 12valve Turbo
run only though GD(well and GVII through GE run)
This engine came in a turbo version, the first intercooled F series engine stock and has the F2T gearbox stronger type compared to the standard non turbo F2. Forged internals to handle the extra hp. uses the same block primarily as the FE engine though it has been stroked to 2.2lt.

F2 specs:
Power: 110hp @ 4,700 rpm
Torque: 130nm @ 3,000 rpm
Compression: 8.6:1
Bore x Stroke: 86mm x 94mm

F2/T specs:
Power: 145hp @ 4,300 rpm
Torque: 190 nm @ 3,500 rpm
Compression: 7.8:1
Bore x Stroke: 86mm x 94mm

FE EFI/Carby 2.0lt OHC 8v - FE/T 2.0lt OHC 8v Turbo
run though GC and GD (GV-GDII)

FE EFI specs:
Power: 93 @ 5,000 rpm
Torque: 115 ft/lb @ 2,500 rpm
Compression: 8.6:1
Bore x Stroke: 86mm x 86mm

FE/T specs:
Power: 120hp @ 5,000 rpm
Torque: 150ft/lb @ 3,000 rpm
Compression: 7.6:1
Bore x Stroke: 86mm x 86mm

FE Carby specs:
Power: 83hp @ 4,800 rpm
Torque: 110ft/lb @ 2,500 rpm
Compression: 8.6:1
Bore x Stroke: 86mm x 86mm


FE 12 Valve / EFI/Carby 2.0lt SOHC 12v
yes, the FE engine did come 12v stock once upon a time there was a Carby and EFI type though it is very rare to find such an engine in a car stock.

FE 12 Valve Carby specs:
Power: 85hp @ 4,800 rpm
Torque: 118ft/lb @ 2,500 rpm
Compression: 8.6:1
Bore x Stroke: 86mm x 94mm

FE 12 Valve Carby specs:
Power: 85hp @ 4,800 rpm
Torque: 118ft/lb @ 2,500 rpm
Compression: 8.6:1
Bore x Stroke: 86mm x 94mm

FE DOHC - DOHC 16v

The engine first came out in 1988.

There are 3 types of FE-DOHCs out there.

Japan got FE-ZE
SE Asia Got FE-DOHC and FE-ZE.
NZ got FE-DOHC
Europe got Leaded and Unleaded FE-DOHC

Unleaded FE-DOHC is the same as FE-DOHC from SE Asia and NZ same as FE-DOHC in KIA sportage..... All are 9.2 comp

Leaded FE-DOHC is Europe only, ether with FE3N cams or FE5A cams..... There is another set of cams I can't remember.....

FE-ZE was mainly jap release, its 10.0 Comp, has FEAP cams and usually has FENJ ecu

FE DOHC 16v specs:
Power: 150ps @ 6,500 rpm
Torque: 18.8kg-m @ 4,500 rpm
Compression: 10:1
Bore x Stroke: 86mm x 94mm

Interchangble Parts Between F Series Motor's

F2 Parts on a FE
: Head
: Head Gasket
: Water Pump

So the FE parts would fit onto the F2 Block but are considered as a down grade some what in my opinion.

FE DOHC parts on a FE/F2

: Head <-- THIS WILL NOT FIT. The oil passages don’t line up.
: Bottom End (Crank / Pistons / Rods) As far as I know the bottom end will swap straight as the FE DOHC uses the same crank as the FE and F2 but the FE DOHC has oil squirters though if the crank wont fit in you can use the Rods and Pistons. They will give the FE a higher compression and the F2 a lower compression

Engine Swaps

Cars with FE SOHC Carburetted you have the follow routes to follow.

1. FE SOHC EFI
2. F2 EFI
3. F2 Carburetted
4. F2/Turbo
5. FE DOHC
6. FE DOHC with turbo (custom turbo manifold needed)
7. FE/T Monopoint Injection

Now, gearboxes...the next thing you have to worry about when doing swaps. As far as I know all the F Series boxes will bolt up.

I would recommend the following gearboxes for each application

FE Box - FE / F6 / F8 / F2
FE/T Box - FE/T / FE / F6 / F8 / F2 / F2/T (low boost)
F2 Box - FE/T (low boost) / FE / F6 / F8 / F2 / F2/T (low boost)
F2/T Box - FE/T / FE / F6 / F8 / F2 / F2/T / FE DOHC / FE DOHC TURBO

FE SOHC Tune Up Specifications

Firing Order - 1-3-4-2

Valve Clearance (Warm Engine)
Valve Side - In. and Ex. 0.30mm
Cam Side - In. and Ex. 0.20mm

Idle Speed
Manual Transaxle 800 +/- 50rpm in neutral
Automatic Transaxle 900 +/- 50rpm in "N" Range

Ignition timing 6 +/- 1 degree BTDC at idle

Oil Pan capacity 3.6litres
Oil Filter capacity 0.3 litre

Cooling System
Cool Capacity
With heater 7.0liters
Without heater 6.6liters

Fuel System

Fuel tank capacity 60 litres

Electrical System

Spark plug gap 0.8 +/- 0.05mm

Transaxle
Transmission Gear Ratio
Man. trans.
(4sp) 1st: 3.307 2nd: 1.833 3rd: 1.233 4th: 0.970 Rev: 3.133
(5sp) 1st: 3.307 2nd: 1.833 3rd: 1.233 4th: 0.970 5th: 0.795 Rev: 3.133
Auto trans.
(3sp) 1st: 2.841 2nd: 1.541 3rd: 1.000 Rev: 2.400

Final gear ratio
Man. trans. 3.850
Auto. trans. 3.450

Man. trans. oil capacity - 3.4liters
Auto, trans. fluid capacity - 5.7liters

Steering
Type: Rack and Pinion
Min. turning radius - 5.1m

Brake
Type, front - Hydraulic disc brakes with power assist
rear - Hydraulic drums brakes with power assist
Parking brakes Mechanical, internal expanding on rear wheels.

Suspension
Type, Front/Rear - Independent, with coil springs
aibast
 


PostitusPostitas aibast » 04 Mai 2005, 16:36

väike inf. äkki saab tasa infot mida vaja.
aibast
 



Mine 323/MX-3/3/MX-5

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 0 külalist

cron