Ajalootund: Mazda Cosmo Sports/ 110S 1967-1972

Arvamused mazda mudelite kohta postitada siia.

Ajalootund: Mazda Cosmo Sports/ 110S 1967-1972

PostitusPostitas Mario » 26 Apr 2007, 19:16

Sissejuhatus.

COSMO SPORTS, ehk siis ekspordinimega 110S, lanseeriti ametlikult 30.mai 1967. Maailma esimene seeriatootmises olev, kahe rootoriga auto, mis tegi isegi NSU Ro80-le ära kòigest 3 ja poole kuuga. :) (Siinkohal märkus, et Mazda maksis NSU-le päris ränka raha rootormootori litsentside eest :| , NSU tempel on näha kõikidel mootoriplokkidel. )

Cosmo projekt algas juba 1962.a lõpus, ning prototüübiga tuldi välja juba poole aasta pärast. Mazda esimees, Tsuneji Matsuda sõitis isiklikult esimese masinaga, tähisega L402A, suurele Tokyo motoshow'le. Auto osutus tõeliseks hitiks ja nii sai projekt hoogu juurde.

See auto kasutas mootorit L8A (0353) - 2x398cc koos külgmise ja otsmise sisselaskega. Vääne 132 Nm@3500rpm.

L8A arenes edasi L10A-ks (0810), millel juba 2x491cc. Otsmine sisselase kaotati ja mootori suurus kasvas, samuti liikus vääne madalamatele pööretele, mis omakorda parandas sõiduomadusi. Sellest ajast peale, on kõikidel Mazda rootormootoritel külgmine sisselase.

Mootorid ja prototüübid muutusid järjest töökindlamateks ning 66.a aprillis korraldati 60 Cosmo'ga kestvustest - 6 kuuga 600 000 km. Mootoritena kasutati L10A.
Disain sai samuti lõpliku lahenduse ning nüüd jäi vaid tootmise algust oodata.

Pilt
Pilt
Pilt

Kuigi tegemist on tavalise, 60.-ndate lõpu sportautoga, kätkes ta endas mitmeid "high-tech" lahendusi - näiteks De-Dion tagavedrustus, ketaspidurid ees ning lennundusest inspireerituna koostatud armatuurlaud - spidomeeter, tahhomeeter, õlisurve näidik, vee temp. näidik, ampermeeter ja kell.
L10A Cosmo oli mõeldud vaid Jaapani turule.

Mootor.
2x491cc ja 110 hj, rootori suurus jäi samaks terves rootormootori seerias (10A/12A/13B/20B), mis tähendab, et 13B rootor mahub väga edukalt 10A kesta sisse, kuigi 13B rootor on laiem. Ainuke "teistmoodi" rootor oli vaid 13A mootor, mida kasutati Luce R130 mudelil.

Rootori kest oli kõva kroompinnaga alumiinium, külgseinad olid samuti alumiiniumist, kuid need kaeti metallisulamiga, just kestvuse mõttes.
Rootor ise oli puhtast rauast, kummalgi pool vesitihend ning kolmekordsed õlitihendid. Keskmine mootorivõll valmistati kallist kroom-molübdeenist.
Ülejäänud mootor oli nagu mootor ikka. Kaalus 102kg ning mõõtmed - 508 mm pikk x 594mm lai x 544mm kõrge.

67.a standardite kohaselt loeti L10A üheks parimaks sportautoks - veerandmiili aeg 16.3 s on siiani võrreldav nt. 2001.a MX-5-ga (16.4 s).

L10B.

Pilt
Pilt

See seeria sai alguse 13. juuli, 1968.
Uuem Cosmo sai vaid veidi uuendusi - 5-käiguline kast, võimendiga pidurid ja isegi valikuline konditsioneer, mis oli osavalt ära mahutatud selja taha riiuli alla. Teljevahe pikenes 150mm võrra. Samuti sai uue radiaatorvõre ning 15" veljed. Tühimass suurenes 50kg 990 kg-ni.

L10B (0813) mootor oli nüüd 130 hj ning vääne 142 Nm@5000 rpm - vaadati úle karburaatori ehitus ning pritse.
Samuti eelmise mudeli õhufiltri sisselasketoru asendati kahetorulisega.

L10B loodi samuti peamiselt Jaapani turu jaoks, kuid kuna NSU andis Mazdale "ülemaailmse" litsentsi, siis eksportprogramm sai teoks. Auto kalli hinna tõttu toodi autosid ainult nendesse riikidesse, kus oli lubatud parempoolne rool, kaasa arvatud Prantsusmaa, Taani, Belgia, loomulikult Saksamaa ja Kanada.
Ametlikult jäid ilma austraallased, kuigi paberite järgi on 5 tükki ka seal.

Huvitaval kombel, eksportautod said L10A mootori (110 hj), 4-käigulise kasti, 14" veljed ning nimeks pandi 110S.

L10B ja 130 hj - sai veerandmiili ajaks 15.8 s, mis on isegi parem, kui 2001.a BMW 330i (15.9 s).

Pilt
Pilt

Mazda Cosmo 21.


2002. jaanuaris, Tokyo autonäitusel esitleti "uut" Cosmot. Tegelikult oli tegemist MX5-ga, millele oli Cosmo kere peale istutatud ning kapoti all oli RX-8 pealt laenatud RENESIS 13B mootor, millel 184kW ning ilmselt RX-7 viiekäiguline kast.
Masina ehitas "Mazda Sangyo", mis tegeleb ka rasketehnika ja kiirabiautode ehitamisega.
Salongis on ainuke "originaal" istme katteriie ;)

Pilt
Pilt
Pilt
If you can't fix it with a hammer... Then you've got an electrical problem!!
Kasutaja avatar
Mario
 
Postitusi: 6069
Liitunud: 29 Mär 2006, 17:37
Asukoht: Tartu-Türi-Jõgeva /55 608 255

1999 Mazda 626

PostitusPostitas Anonymous » 26 Apr 2007, 20:56

See on siis maailma esimene masin mida käitas rootor(wankel) mootor :idea:
Anonymous
 



Mine Mazda mudelid

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 0 külalist