Mazdaklubi

Postitas **vzk** » 05 Juul 2005, 00:07

Ega kellelgi pole infot kas plokk on mõlemil mootoril sama?
Kas oleks reaalne 8klapilisele mootorile, 16klapiline kaan peale istutada?

Postitas **choise** » 05 Juul 2005, 00:11

niipalju kui mina asja uurisin siis kinnitused ja muu pidavat isegi ehku peale istuma aint õlituskanalid on teised(nimelt äravool)!
Ühesõnaga ei istu!!!
ja lisax sulle sellise asja kust saad päris usutavat infot:
http://www.mazda626.net/index.php?act=S ... ce7b834bb1

Postitas **vzk** » 05 Juul 2005, 18:01

tänud, kui see tõele vastab siis peaks ilusti ju 2.2 12klapiline kaan peale istuma

Postitas **choise** » 05 Juul 2005, 20:34

vzk kirjutas:tänud, kui see tõele vastab siis peaks ilusti ju 2.2 12klapiline kaan peale istuma

see peax küll paika pidama!!!

Postitas **Anonymous** » 07 Juul 2005, 20:57

Palju sellest jöulisa loodad saada :roll:

Postitas **choise** » 07 Juul 2005, 23:04

MazdaGTI kirjutas:Palju sellest jöulisa loodad saada

keegi teadjam mees rääkis mingist ca 15kw!

Postitas **vzk** » 16 Juul 2005, 11:36

Ega see teadjam mees tea kas aju ka vahetati, või nipsiti kuidagi?

Postitas **choise** » 16 Juul 2005, 11:48

aju tuleb ikkagi 2,2 oma panna!!!

Postitas **ints 626** » 16 Juul 2005, 12:33

lihtsaim varjant olex vist 16 klapi kaan otsida.

Postitas **choise** » 16 Juul 2005, 15:41

ints 626 kirjutas:lihtsaim varjant olex vist 16 klapi kaan otsida.

kuule ole mees ja loe teema enne läbi kui midagi kirjutad!

Postitas **vzk** » 16 Juul 2005, 21:34

siinkohal kohe, et ega keegi ei tea kumb paremini tõmbab kas 2.2 või 2.0doch?

Postitas **choise** » 16 Juul 2005, 23:20

võta asja loogika seisu kohalt 2,0dochil on tõmme parem kuna kw rohkem(88kw vs 103kw)
aga 2,2-sel peax lõppkiirus suurem olema!

Postitas **vzk** » 17 Juul 2005, 16:07

no aga oled näinud või proovinud neid kaht joonel? Sest 66kw 2.0 tõmbab ka ju suht hästi selle 66kw kohta, ise käisin mingi 85kw hyundaiga joonel ja suht võrdses seisus olime

. Ega ei juhtu äkki 0-100 aegu olema?

Postitas **Anonymous** » 17 Juul 2005, 18:24

Sa vördled Mazdat ja hyundaid :shock:

NO COMENTS

Postitas **Evert** » 18 Juul 2005, 11:44

Vabalthingavana pole F2'l dohci vastu midagi panna. Nii vääne kui hobujõud on FE3 kasuks. Peale selle kukub F2'e võimsuskõver üsna järsult umbes kohe peale 5000rpm ja 6000rpm pealt tuleb redline juba vastu. FE3'l on samal ajal veel 1000rpm varuks.

Postitas **vzk** » 18 Juul 2005, 22:25

mazda626.net saidilt vaatasin ja kui ma ikka õieti vaatasin, siis nagu 2.2Turbo ja 2.0doch on ka peaaegu ühe tugevad???
Vaatasin teises postituses antud linki.

Postitas **6kaks6** » 18 Juul 2005, 23:41

choise kirjutas:võta asja loogika seisu kohalt 2,0dochil on tõmme parem kuna kw rohkem(88kw vs 103kw)

Minu 2,2`se tehn.passis on kirjas 85 kw mitte 88kw. Lihtsalt täpsustuseks

Postitas **Evert** » 19 Juul 2005, 10:41

vzk kirjutas:mazda626.net saidilt vaatasin ja kui ma ikka õieti vaatasin, siis nagu 2.2Turbo ja 2.0doch on ka peaaegu ühe tugevad???
Vaatasin teises postituses antud linki.

kW/hobujõude on küll umbes ühepalju, kuid F2T'l on kõvasti rohkem väänet, väändekõver on palju järsem ja selle tipp on madalamate pöörete peal. FE3 võimsusgraafik on aga kogu täiega nihutatud veidi kõrgemasse pööretevahemikku.
Ehk siis reaalselt tähendab see seda, et juhul kui kõik tingimused on võrdsed, rebib F2T joonelt minnes ette, kuid hiljemalt 2. käigu lõpuks läheb FE3 mööda. Seda sellepärast, et peale u 5500rpm kukuvad F2T võimsuskõverad väga järsku ja ta peab käiku vahetama just u selle koha peal kui FE3 jõuab "magusaimale" pööretealale.

Postitas **Anonymous** » 19 Juul 2005, 18:50

kust too turbo jarsku ilmus :shock:

algselt oli ju jutt vabalthingavast :roll:

Postitas **vzk** » 19 Juul 2005, 23:03

Palju 2.2T ja 2.0dochi väände vahe on siis? Mulle tundus sealt saidilt, et väga suur vahe just polnud? Arusaamatu on ka fakt, kuidas saab olla nii meeletu vahe 2.0sohc ja 2.0dohci võimsustes/väänetes?

Postitas **Evert** » 20 Juul 2005, 09:04

F2T = 257Nm
FE3 = 190Nm

Sohc'i ja dohc'i vahe tulebki kaante erinevusest. Dohc'i kaas on tänu 16 klapile (mis on ka suuremad) ja avaramatele kanalitele palju "voolavam". Samuti on dohc'il silindrites õlipihustid, mis jahutavad kolbe altpoolt, seeläbi vähendades võimsuskadu liigsoojuse kaudu. Ning lõpuks peaks mainima dohc'i sisselaske kollektori VICS (variable intake control system) süsteemi, mis muudab vastavalt mootoripööretele sisselaskekanalite pikkust.

Postitas **vzk** » 20 Juul 2005, 13:03

Too sait andis F2Tle 190nm, enivei tundub jap, et kui FE3 lisada turbo siis on see asi üsna kuri, mootor pidavat ka üsna hästi taluma

. Tundub et tegemist on üsna võimeka mootoriga ja neid olla isegi mõni üksik turbga tehtud.

Postitas **Evert** » 20 Juul 2005, 13:45

vzk kirjutas:Too sait andis F2Tle 190nm, enivei tundub jap, et kui FE3 lisada turbo siis on see asi üsna kuri, mootor pidavat ka üsna hästi taluma . Tundub et tegemist on üsna võimeka mootoriga ja neid olla isegi mõni üksik turbga tehtud.

Ei-ei-ei, 190lb/ft mitte Nm. See teisendub 257Nm'iks.
On liikumas tõesti mingi linnalegend 25 võidusõidu tarbeks valmistatud FE3T mootorist, aga keegi pole ühtegi neist näinud ega kinnitatud allikatest infi saanud.

Postitas **vzk** » 20 Juul 2005, 20:39

Tekst saidilt:
F2/T specs:
Power: 145hp @ 4,300 rpm
Torque: 190 nm @ 3,500 rpm
Compression: 7.8:1
Bore x Stroke: 86mm x 94mm
Eeldan, et lihtsalt ühik on kogematta vale saanud, aga jah lugesin ka netist et mingi 28 tükki ja ralli jaoks tehti 2.0dochi turbliga

. Muidu pidavat FE3 280kmh välja jooksma :O.

Mazdaklubi

2.0ohc 66kW vs. 2.0doch 103kW- 1989 masin

2.0ohc 66kW vs. 2.0doch 103kW- 1989 masin

Kes on foorumil