Mazdaklubi

küsimus selles kui masin (04 a M6) on põhjapeal kinni, üks ratas puutub pinnast , teine õhus-ei rakendu õhusolev ratas(millal mõlemad rattad koos nn kaabivad-autol puudub veojõukontroll). Seletaks lahti esiosa diferentsiaali põhimõtte. Tänud

Siis kaabivad koos kui sul difrilukk

diffrilukk- uutel autodel peaks see paigas olema. Problee selles -auto mootoripõhjal kinni-üks ratas puutus maad-käis ratas ringi, teine mis õhus püsis paigal(jõnksutas ainult)-siledal maal tõmbasid mõlemad rattad koos.

siis peab sul ikka veojõukontroll olema... muud varianti olla ei saa.. kui seda pole, siis ei saa ka kirjeldatud asja olla.. mu mazdal on ka TCS ja kui põhja peal istus, siis vedas see ratas, mis haakus, teine tilpnes niisama, kui TCS välja võtsin, vedasid mõlemad ühtemoodi.. mis tähendas ka rasket juhitavust

kui sa suudad lumevaaludes ka 70ga rahulikult sõita, on su masinal kontroll peal. kas roolist vasakul armatuuris sellist nupukest pole nagu TCS OFF?

mul eelmisel M626 oli veojõukontroll peal, tean kuidas see toimis, uus auto ilma veojõu kontrollita-kuidas diff.lokk toimib-tänud.

Kui ma nüüd väga mööda ei mäleta, siis ilma veojõukontrollita 6-te ei saanudki...

difrilukk toimib selliselt, et jagab mõlema ratta vahel võrdselt jõudu.. ja paneb nad pöörlema ühesuguse kiirusega, hoolimata haarduvusest.

Diffrilukk esisillas muudab auto praktiliselt juhitamatuks (rool kordades raskem, pöörderaadius kordades suurem jne). Olen 100% kindel, et seda sul seal pole. M6 tüüpi sõidukil tekkis veojõu kontroll kõikidesse autodesse alles peale facelifti seega võib vabalt kohata vanemaid isendeid millel see puudub. Miks aga näppimata/veojõuta autol vaba ratas paigal ja haarduvusega ratas vedamas ma seletada ei oska. Ainus mis kiiruga pähe torkab on variant, et ehk eelmine omanik raha raisanud ja sinna ATB diffri toppinud

Mazda 6-l ei ole difri lukku ja ilmselt ei saagi olema.
Mõni sortlikum harrastaja võib olla paigaldanud LSD, aga see ei ole mitte difrilukk ja töötab teistmoodi.
Su masinal võib-olla tõesti ei ole TRC -d aga on stabiilsuskontroll mõnel muul kujul. Mazda kutsub enda oma Dynamic Stability Control (DSC) (sisaldab Dynamic Traction Control)