Mazdaklubi

Praeguste külmade ilmadega tekkis sõpradega vesteldes teemaks auto kohapeal käimine. Loomulikult selle eesmärgiga ,et auto soojeneks enne sõitma minemist.

Siit ka küsimus , kas autol niisama kohapeal käimine ei ole mootorile hea ja miks ei ole hea ?

Tegelikult ei tohi LE järgi auto asulas üle 2 minuti kohapeal käia(võin ajaga eksida).Autokoolis õpetaja ütles veel ,et see on piisav aeg salong soojaks saada

Mina küll soojendan autot kohapeal külmade ilmadega (-10 - n) 5 minutit kuni 10 minutit. Minuarvates külma mootoriga linnas pööritamine lõhub rohkem mootorit kui kohapeal tõksub vaikselt. Uute autodega on suva millal sõitam hakkad. Aga vanemata mootoritega tuleb natuke rohkem arvestada talvel. Maal on suva millal sõitma hakkad, vaikselt sõidad ja klaasid ei pea ka täitsa lahti sulanud olema.

See on asulas
Aga mina elan paksu metsa sees

tig0ts kirjutas:Aga mina elan paksu metsa sees

Sama lugu siin

Keegi ei oska siis konkreetselt välja tuua nn miinuseid , kui auto koha peal käib ?

Jutud küttekulust ei ole hetkel teemaks
Rohkem tehniline pool.

tig0ts kirjutas:Rohkem tehniline pool.

Madalad pöörded ja õlisurve madal.
IvarR

Ja mida paksem õli sees seda kauem peaks mootor tühikäigul soojenema ?

Meelis1986 kirjutas:Ja mida paksem õli sees seda kauem peaks mootor tühikäigul soojenema ?

Õli on alles siis paks kui õlisurvet ülesse ei võta! Niikaua kui külmaga õlisurve ei põle pole hullu midagi. Tootjad on ikka mootori ehitamisega selliste ilmadega ka arvestanud.

Traktorid käivad kohapeal kuni 30 minutid, et "hp" rakendamisel mootorit tuksi ei keerata. Sellist juhti tahaks näha kes külma mootoriga tallab kohe 3000-4000 rpm sisse. Sinine vine võib taga vinge olla

tühikäigul soojendamine on täiesti normaalne ja korras oleva jahutussüsteemi puhul peaks sul juba umbes 2 minutiga puhuritest sooja tulema. Samuti on lubatud sõitma hakata,kui pöörded on juba 1500, sest sõites soojeneb masin kiiremini kui kohapeal
loomulikult on ebasoovitav kohe külma moootoriga kiirendama hakata aga kui raha palju ja mutrivõti püsib käes, siis miks mitte

niiet kohapeal käiamine on igati OK, aga sõites soojeneb mootor kiiremini

õuealal on max 2min.

Mujal soenda kaua tahad.

Nii sain mina koolis aru.

§16. Õuealal ja elamupiirkonnas ei või seisva sõiduki mootor töötada kauem kui kaks minutit.

Elamupiirkonna legaaldefinitsiooni ei õnnestunud leida...

Ise sihilikult ei soojenda, kuigi viimasel ajal olen miinuskraadidega hakanud linnakiirustel külma mootoriga viiendat käiku vältima

kasutan soojaõhu puhurit salongi soojendamiseks ja auto käib kohapeal niikaua kuni vendist hakkab sooja tulema. sinna kulub külmade ilmadega ca 6-7 minutit, vähem külmade ilmadega 2-4 minutit.

arvan et siis kui salongi hakkab sooja tulema on mootor juba soe :d

kuid kiirendama ma enne ei hakka kui seier on ikka vertikaalis vähemalt :d

Sissejuhatuseks muutsin pealkirja ära(kepikõndimisest olen kuulnud, kohapeal käimine tekitas vastandlikke arusaamasid)
Külma mootoriga on õli paksem ja mootoril töötada raskem. Ka kütuse kondenseerumine nii sisselaske seintele, kui ka silindri seintele halvendab mootori tööd.
Külm motor peaks saama soojeneda nii palju, et kütus ei kondenseeruks, vaid aurustuks(toitesüsteem- pihustid/karpa suudavad vaid pihustada) ja õli oleks piisavalt vedel, et kleepuks hõõrduvate detailide seintele. Külma mootoriga suurtel pööretel või suurel koormusel hakkab õli kolvirõngaste piirkonnas kooruma ja saalede piirkonnas rulluma- ehk juskui polekski õli.
2minutit ja bla, bla, bla... kassi kaka. See on "roheliste" väljamõeldis.
Ajaliselt ei saa üldse seda asja paika panna (ümbritseva keskkonna temp on ju muutuv). Alustaks roheliselt: lased u 2-5 min kohapeal loksuda vastavalt tehase inseneride poolt mootori ajusse installitud programmile(tavaliselt on külma ilmaga käivitades esimesel hetkel pöörded madalad, kuni stabiliseerumiseni, siis tõstetakse vastavalt jahutuse temp andurile kohati ka 2000rpm+/-, soojenedes hakkavad pöörded tasapisi langema). Jätkuks hakkaks rahulikult ilma erksate kiirenduste ja koormuseta liikuma, kuni jahutuse temp näidik on jõudnud oma norm asendisse, ehk keskmisesse kolmandikku. Sealt maalt tuleks rakendada ka kõrgemaid pöördeid ja ka suuremaid koormusi, puhumaks põlemiskambrist ja hingamisteedest välja kõik selle, mille oleme soojendamise käigus lasnud täielikult põlemata kujul (tahm) kondenseeruda/kleepuda sisepindadele.
Enne mootori väljasuretamist peaks sammuti lasta mootoril töötada vähe rahulikumas reziimis, et temperatuure vähe alla tõmmata, sest mittetöötava mootori temp langeb algselt ikka väga järsku ja see pole teps mitte kasulik metallile(mikropragude teke). Misjuures ka külma mootori käivitamisel on vägagi äkiline temperatuuri tõus, ka see on vajalik pidurdada mõistliku mootori soojendamisega. Kui keegi veel ei tea, siis jahutusvedeliku temp töösojal mootoril on u 90 kraadi ümber, aga samal ajal rahulikus reziimis töötaval mootoril silindris keskmine temp on u 900kraadi ja kui pädali tallamiseks läheb ja kui veel süüde ja toide ka paigast on siis kipuvad temperatuurid üle 2100 kraadi minema(norm on u 1800 kraadi süttimise ajal silindris).
Pole mina ka miski teadlane sel teemal, aga miskit on tarkadest raamatutest külge jäänud(ühtki mootorit pole seni üle kuumutanud ja ka deformeerinud).
Vastuväited ja diskusiion on teretulnud.

tomkulibin kirjutas: Sealt maalt tuleks rakendada ka kõrgemaid pöördeid ja ka suuremaid koormusi, puhumaks põlemiskambrist ja hingamisteedest välja kõik selle, mille oleme soojendamise käigus lasnud täielikult põlemata kujul (tahm) kondenseeruda/kleepuda

nuh automaadiga sõites peaks hakkama siis külmal ajal 2-3ndaga sõitma, kui moto soe. Kuna ka linnakiirusel on mazda6(5käiguline) automaat armatuuri display järgi, 55-60 kiirusejärgi spidol, 5.nda käigu peal

Kui on vaja autot lumest/jääst puhastada, siis nii kaua lasen tühikäigul töödata, muidu hakkan kohe sõitma, aga käike vahetan nii 2000 pöörde pealt ja loomulikult põhjagaasiga ei kiirenda. Väike tähelepanek uuelt autolt tuli sellega, et külma mootoriga kiirendades vahetab automaat 4>5 alles 90 pealt. Sooja mootoriga toimub vahetus aga ~70 pealt(linnas laseb sooja mootoriga ka 5-ga, külmalt laseb vist kolmandaga(pole jälginud)). Nii palju, kui mina olen enda kasutuses olnud autode kasutusjuhendeid lugenud, siis nendes on kirjas olnud peale käivitamist ca 5-10 sekundit "soojendamist" ja siis alustada vaikselt sõitu.

Terv,
Pokenaut

pokenaut kirjutas:... Nii palju, kui mina olen enda kasutuses olnud autode kasutusjuhendeid lugenud, siis nendes on kirjas olnud peale käivitamist ca 5-10 sekundit "soojendamist" ja siis alustada vaikselt sõitu.

Terv,
Pokenaut

Saades tutika tööautu C3, lugesin manuaali. õlivahetus välp- 30 000 km(longlaip õli). Küsisin müüjalt, kui kaua selliselt mootor peaks elama? vastus: 100 000km, rohkem pole ette nähtud
Naese autu etaloniks(probe 1988a. 310 000km) keskmine kulu linnas 7,8 talvistes oludes, õli ei rüüpa, rem vajadust pole, on ekonoomsem ja võimasm enamikest tutikatest, mis praegusel ajal müüdavad
PS kulud ülalpidamisele , pea olematud.