Mazdaklubi

Ostsin omale eile selle imepilli siis. Esmamuljed on enamasti head, kuigi vahepeal oli mingi kal TCS funktsiooniga, sest armatuuris põlesid korraga TCS ja TCS OFF ja nupp TCS OFF ei teinud ka midagi ning samal ajal pöörded üle 2500 ei läinud. Jätsin korra auto seisma ja uuesti tööle pannes oli viga kadunud ja kõik töötas nii nagu peab.

Autost ka natuke: läbisõit on 99XXX km, saksat toodud 2007 aastal ja siis oli hooldusraamatu järgi viimne ls 7XXXX km. Nahksisu, 4 x el. aknad, el. istmed ees, kompuuter, autom. kast (milleri mootorile manuaali ei pakutudki), rooste PUUDUB (vähemalt esialgu).
Nüüd oleks vaja ainult toonkile panna ja normaalsem velg alla, siis oleks välimus väga hea.

Muidugi häirib natuke see, et 155kw kohta on ta ikka uimane ja mootor teeb vahepeal minig jõnks, pöörded ei kõigu, aga mootor teeb jõnksu mida on tunda autos sees istudes. Teine viga mille pärast ostu avastasin oli see, et kliima/kondi toru lekib ühest tulemüüri küljes olevast jullast (ei oska talle paremat nime anda, kuna ei tea mis ta on). Ja eks varsti tuleb minna siis 323IFF'ile külla Tallinnasse Mazdaabisse, et teada saada kui sügavalt mul istmik lohku tõmmati

Esimesi pilte leiab album.ee/rvs lehelt, kui olen nad sinna üles saanud.

see on see imeliku süsteemiga kompressormootor?

Tõenäoliselt küll.

kena

jah ma lugesin kunagi selle kohta wikist,mina seda remontida küll ei tahaks


ära pane siis pahaks


A traditional Otto cycle engine uses four "strokes", of which two can be considered "high power" – the compression stroke (high power consumption) and power stroke (high power production). Much of the internal power loss of an engine is due to the energy needed to compress the charge during the compression stroke, so systems that reduce this power consumption can lead to greater efficiency.

In the Miller cycle, the intake valve is left open longer than it would be in an Otto cycle engine. In effect, the compression stroke is two discrete cycles: the initial portion when the intake valve is open and final portion when the intake valve is closed. This two-stage intake stroke creates the so called "fifth" stroke that the Miller cycle introduces. As the piston initially moves upwards in what is traditionally the compression stroke, the charge is partially expelled back out the still-open intake valve. Typically this loss of charge air would result in a loss of power. However, in the Miller cycle, this is compensated for by the use of a supercharger. The supercharger typically will need to be of the positive displacement (Roots or Screw type) type due to its ability to produce boost at relatively low engine speeds. Otherwise, low-rpm torque will suffer.


http://en.wikipedia.org/wiki/Miller_cycle

Ega minagi seda parandada tahaks

Aga sisu on korralik ja kulumisest on väga vähe märke, mingi garantiiraamat ja katuseraamid sain ka kaasa. Garantiiraamatus on täidetud kuni 06 aastani ja siis oli ls 70 tuhat millegagi. Eestis 2007 aastal oli ls 79 000 vist.


Commer - muidugi on kena

Tore, et ikka Xedoseid juurde sigineb klubisse
Tundub sama värvi mis minu auto.
Väga ilus masin
Muretuid kilomeetreid ja väga paksu rahakotti

Rahakotile ei taha mõeldagi
Loodame et väike ls vastab tõele ja ei ole mingeid suuremaid muresid sellega...

Tuleb pöialt hoida
Teinekord tekivad need kuramuse mured tahest tahtmata

Ega seal mingit ulmeasja selles suhtes ju polegi, lihtsalt silindritäitmine ja klapiajastus on vähe teine + kompressorülelaadimine. Mingit Über-kosmosetechi seal tegelikult ju pole. Eks osad jupid ole lihtsalt kallid, mida B-katina saada pole, a see on enamusel Xedostel nii. Jaksu ja kindlat meelt pidamisel!

Ei tahaks neid vigu veel lahendada, mõni aasta võiks aind sõidurõõmu ka olla

Enamus jupid on vist kallimad, eriti mootori poolel, sest see 2.3 on ikka väga rariteetne siinmail

egas midagi tere tulemast xedoste hulka ja muretut kulgemist minu oma on veel siiani hästi vastu pidanud

Tänud!

Juhipoolne peegel ei klapi end kokku, käega aidataes mõnikord klapib ja mõnikord mitte. Tundub, et kliima ei lekigi, ta lihtsalt ajas vist kondentsvett välja. Kompuuter näitas et saab veel 50km sõita ja järgmisel hetkel --- km veel ajasin siis auto tanklasse ja tuli välja, et tehase 58l asemel läks sisse 59.2l

läbisõit on ka selline, et oleks aeg rihmad ära vahetada.

tundub kena pill küll olema.
et siis sinu esimene turboauto?

ei ole turboauto

Peab vaatama jah seda rihmade värki, kuigi äkki on juba tehtud mõnikend tuhat km tagasi (nagu me kõik loodaks ). Esimene supercharged auto on küll jah


Panin ka uusi pilte aadressile http://album.ee/album/295950/50184763

_siim_ kirjutas:ei ole turboauto

jah, tean on ülelaadija mitte turbo.. ma niisama tögasin..
Raivo, siis peab tulema kaema ikka..

mis su GD-st saab?

GD tulevikku hetkel ei tea. Pm annaks ta mingi 7K'ga ära, kuid kahtlen et sellise raha eest ostja leian talle (kere ei ole ühes värvis ja sumpa ühest kohast keevitust vajav). Aga samas on mootor ja sillad nagu uued

risto_626 kirjutas:mis su GD-st saab?

Mul tekkis sama küsimus Ei viitsinud enam mässata GD-ga?
Aga muretuid kilomeetreid.

Asi ei ole niiväga viitsimises kui pettumises. Võib öelda et valgus tunneli lõpus muutus väga, väga häguseks.

et siis, ei juhtu see, millest hommikul rääkisid?

Loodetavasti mitte, ei tahaks väga.

isegi uutel turboautodel läks õhutorustik pale turbot nata õliseks,diislitest ei hakka üldse rääkima,need olid esimese 10k kilomeetriga jumala õlised seest....

Loodame siis et rohkem õlisemaks ei lähe

Huvitav fakt, mida teada sain on, et usa versioonil on k.kastis sõelad ja euroopa omal on filter. Esma autost öeldi, et ainus viis teada saamiseks mul on see, et võtan lahti ja vaatan. Filtri komplekt on japanpartsis 425 krooni umbes ja sõel on 1500 krooni, kahenädalase ooteajaga ja tellitakse jaapanist või brüsselist/berliinist (ei mäleta kumb).