Mazdaklubi

Probleem selles, et kütet võtab palju. Umbes 2/3 linnas sõiduga võtab 10-11l vahele saja kilomeetri kohta. Terve sügise ja talve keskmine on ka üle 10l sajale. Varem omasin sama vana 1.5st ja see võttis minu käes aasta keskmiseks 8 sajale(ei olnud ökofanatt). Igatahes see 1.8ne mootor võtab 20-50% rohkem kütet minu käes. Pikem väga rahulik ots maanteel võtab umbes 8l sajale. Viimane 110 km linnas(50% tipptundi, 50% ööd ja autovaba aega) läks ca 14l bensiini ära. Temperatuur on olnud 0 lähedal sel ajal.
Auto ei veeda aega alati ummikutes vaid vähemalt pool on ka öine pikem sõit linnas. Vahetatud küünlad, küünlajuhtmed, bensufilter, õhufilter. Diagnostika tunnistas auto korralikuks, andurid kontrollitud. Käima läheb talvel külmalt umbes 2 sekundilise käiamisega(aku pole väga hea)
Summuti hakkab sooja autoga kolisema-kärisema peale 5-10 minutilist sõitu(hakkas seda vastu talve tegema), ühesõnaga kui soojaks on läinud väljalaskesüsteem. Häält on kuulda siis teatud pööretel. Tõmmet jagub küll, aga vahel ei taha väga hästi edasi minna, tundub, et läheb edasi kehvemalt ka siis kui kolinat teeb all. Maanteel on ka 5s käik üllatavalt nõrk mõnikord(umbes 1.5sega võrdne)
CO on umbes 0,3% juures kõikidel pööretel(aga vaikselt kasvab kõrgemate pööretega). HC on tühikäigul 130ppm ja kõrgemate pööretega 65ppm. Külmalt käivitades viskab bensulõhna. Pidurid ilmselt peal pole, vabajooks on hea, veljed soojaks ei lähe. Õhuvõtu toru on kergelt praguline, aga ei tundu lekkivat.
Kas viga olla katalüsaatoris või on kellelgi ideid, mida teha?

Kolisev summuti -võib olla on sõelad sees lahti ja segavad normaalset tööd. Stendis, kui mõõdetakse gaaside olukorda, pole mootoril koormust, erinevalt reaalsest kasutustingimustest...

Nüüd soojema ilmaga on kulu linnas 10 ja maanteel 7,5. Puhastasin veel õhulugejat vahepeal. Alla läksid ka 195/55/15 suverehvid.
Tundub, et kat ei kõrisenud, vaid plekid mootori all. Ka on nüüd sumps enamvähem lekkevaba. Kui vahepeal oli mõnda aega peale kati täiesti lahtine(täiesti lahti), siis kadus täielikult madalama otsa pöördemoment.

Väljalaske süsteem ja selle poolt tekitatud vasturõhk on oluline mõjutaja vabalthingava mootori jaoks. Seda nii väände kui ka kulu poolelt!

Mul oli sama viga kunagi HC -ga .. piisas ainult klappide sooveldamisest kuna lihtsalt kas ära põlenud või pole enam nii tihedad .. nägin ka kurja vaeva sellega aga korda sain .. ja üldiselt on kat korras kui CO on paigas.

tomkulibin kirjutas:Kas mingi konkreetne küsimus ka sinu postituses peitub?

Küsimus peitub nagu selles, et palju nagu teistel mazda kasutajatel sama mootoriga isend kütet võtab.
Pole loogiline, et auto mis ei kaalu eriti ja töömahtu ka erilist mootoril pole võtab 9-10 sajale.

aga nii ta on. 8-9 keskmine on täitsa tavaline. Tuttav ostis oma naisele sellise masina. Keskmine on 8.8 sajale... On ka meeldivaid erandeid, kuid eriti üle liitri vähemaks ei saa... Aga loeb kõvasti, kas on pidur õrnalt peal või sõita kõrgete pööretega. Linnas sellise masinaga on 3-4 käik paras. Paar päeva vurasin ise ka sellisega. Linnas pole mõtet eriti üle kolmanda panna, lihtsalt ei jaksa minna.

Mul on nüüd täpselt 1a omatud autot ja kogukeskmine on 9,0-9,1l sajale(läbisõit 14500km selle ajaga).
Neljandat jah ma enne 50t väga ei pane. 5daga võib 60ga veereda(ka 50ga saab, aga siis pole mõtet kiirendada sama käiguga, vaid vähemalt 1 alla vahetada).
Väiksem kulu on olnud tln-tartu-tln sõit(tartus veidi tiirutamist) ja nii tuli 6,6l sajale. Maanteekulu kukkus väiksemaks kati eemaldamisel(oli umbes). Maanteel ainult ökonoomsust taga ei aja, kiirust hoian reaalselt 100 juures.