Mazdaklubi

tomkulibin kirjutas:Ideaal sirge joonlauaga mõõdad kaane pikki,risti ja diagonaalid üle. Pilu ei tohi kuskil olla üle 0,1mm. Kui on rohkem, soovitaks kaane lihvi. Kui kaan maas, siis oleks mõistlik ka klappide tihedus üle vaadata ja vajadusel üle soveldada.

Selge. Kuidas klappide tihedust vaatan? Kallal bensu vms küünla auku?

Mel kirjutas:Teed ikka põhjalikult,uued kolvid rõngad,plokk puurimisse vänt lihvi jne.saad veel 2-3sada tuhat vurada

Kui rahaga probleemi poleks siis ei teeks ise midagi
Keretööd, värvimised, mootori rem. Need kõik laseks ära teha

No krt lahti, ei jõua mitte mootori kallale.
Vanake seisab käru peal ja ootab millal temaga tegelema hakkan.
Ei julge ka nagu minna ilma spetsialisti juures olekuta mootori kallal olla

Homme läheb siis plokikaane tihendi vahetuseks. Kutsusin sõbra abi kuna ta seda asja õppinud koolis. Ta soovitas rihmamärgid välja uurida, et märgid oleks paigas.
Minu autodata lööb errorit kui märke tahan vaadata.
Kas keegi saaks välja otsida asja?

Haynesi pildiraamatust: https://photos.app.goo.gl/jpH1v2kKDZA8V8Xz5

Super, tänud. Ise leidsin eile googeldades midagi sellist.

Gates´i skeem annab sulle laiendatd valiku. Nuka rihmarattal on märgid:A,B, ja C. Samas nukkvõllil endal olev tihvt(knock pin), mida näed alles rihmaratta eemaldamisel, on ülemises asendis sinu mootori puhul.
Selle mootori puhul on olnud ka probleeme rihmaratastel. Miskil ajal muutusid hammaste profiilid. Varajasemad on kandiliste hammastega, nagu ka näha piltidel. Uuematel on hambad ümara nurgaga hamba enda harjal, hamba põhjas on nn suht terav nurk.
Hilisem rihmaratas ja rihm on kasutuses GD kerel ja osaliselt ka GC mudelitel.

tomkulibin kirjutas:Gates´i skeem annab sulle laiendatd valiku. Nuka rihmarattal on märgid:A,B, ja C. Samas nukkvõllil endal olev tihvt(knock pin), mida näed alles rihmaratta eemaldamisel, on ülemises asendis sinu mootori puhul.
Selle mootori puhul on olnud ka probleeme rihmaratastel. Miskil ajal muutusid hammaste profiilid. Varajasemad on kandiliste hammastega, nagu ka näha piltidel. Uuematel on hambad ümara nurgaga hamba enda harjal, hamba põhjas on nn suht terav nurk.
Hilisem rihmaratas ja rihm on kasutuses GD kerel ja osaliselt ka GC mudelitel.

Sai sinu antud skeemi järgi märgid paika pandud. Oli kõvasti kasu sellest ja eelnevatest mida jagasid.

Sai täna plokikaas maha võetud ning järgmisel nädalal üritan leida kontakti kelle kätte kaan kontrolli ja vajadusel lihvimisse saata. Tekkis mitmeid küsimusi vahepeal ning olin valmis Tomi numbrit valima kuid skeemide ja õppinud mehe koostöös sai asja ikka ning saimr kaane kätte.
3nda ja 4nda silindri küünlad tulid väga raskelt välja ja 4ndast küünlast pilti ka. Suht hägune tuli kuid otsa vahel oli miskit "vaiku".

Samat vaiku leidus ka kaane, kaanetihendi ja ploki jahutus avades. Vist peaks olema jahutus avad?

Remondist helistati ja räägiti kaane seisust.
Kaan on natuke vähem kui pool mm kõver, esimese ja teise silindri klapisääre tihendid on täitsa läbi või kivi kõvad.
Väljalaskel on tööpind üsna lai, sellest ma pole arusaanud mida mõtles.
Komapäev/neljapäev on kaan valmis.
Aga klapid peab siis ära regullima kui kaan ploki peal kinni on.
Kuidas see täpsemalt käib?

kanemgi kirjutas:... klapisääre tihendid on täitsa läbi...

kõik tihendid vahetusse!

kanemgi kirjutas:...Väljalaskel on tööpind üsna lai, sellest ma pole arusaanud mida mõtles...

Väljalaske klapi ist liiga lai- vedru ei jõua korralikult klappi sulgeda. Klapi pesa vajab lihvimist tagamaks nõutud mõõdu. Pealegi peaks kõik klapid üle soveldama.

kanemgi kirjutas:Aga klapid peab siis ära regullima kui kaan ploki peal kinni on.
Kuidas see täpsemalt käib?

Reguleerimiseks vajalikud mõõdud leiad järgnevalt lingilt.

Siin peaks kõik vastused kirjas olema: https://photos.app.goo.gl/FWAZXUcoYPDtdpQV7

tomkulibin kirjutas:

kanemgi kirjutas:.

kanemgi kirjutas:Aga klapid peab siis ära regullima kui kaan ploki peal kinni on.
Kuidas see täpsemalt käib?

Reguleerimiseks vajalikud mõõdud leiad järgnevalt lingilt.

Siin peaks kõik vastused kirjas olema: https://photos.app.goo.gl/FWAZXUcoYPDtdpQV7

Mis järjekorras käib klappide regullimine? Mehaanik sõber pole sealt leidnud sellist infot.

kanemgi kirjutas:Mis järjekorras käib klappide regullimine? Mehaanik sõber pole sealt leidnud sellist infot.

Klapp peab olema suletud asendis. Sul on nukkvõll üleval klappide kohal - sealt saab igal ajal ju vaadata kus nukk paikneb

kanemgi kirjutas:... Mehaanik sõber pole sealt leidnud sellist infot.

Kas mehhaanikute koolis nii keerulisi asju tänapäeval änam ei õpetatagi?
Maaksi jutule veel lisaks et nookur peaks asetsema nukvõlli nuka vastasküljel reguleerimise ajal.
Soovitan tutvuda antud raamatutega: https://www.osta.ee/3-autoraamatut-remo ... 76941.html
Ei maksa miskit võrreldes saadava haridusega

Kole kiire pidevalt ja pole aega vanuriga tegelda. Nüüd paar päeva olen tegelenud temaga.
Ükspäev sai klapid ära regullitud ja täna siis mootori ülemine osa külge pandud. Palju vaakumvoolikuid jäi ripakile aga sai ikka aeg-ajalt teise pealt vaatamas käidud kus miskit läheb.
Vat nüüd praegu tuli meelde, et pole vaadanud küünlajuhtmete järjekorda sealt

Vahepeal tekkis ka probleeme paari juhtmega aga sai vist õõuged kohad üles leitud kuigi lapikul pole õiget pesa leidnud.

Mingi päev sõbraga ütitame vanuri taas üleäratada.

kanemgi kirjutas:i lapikul pole õiget pesa leidnud...

Jahutusvedeliku temp andur ehk, või ventika lüliti?

Mis värvi juhe on? Tundub olema sinine, aga kas miskit värvi triip ka peal on? Üritan skeemi järgi uurida.

Sinine juhe ja. Tuleb koos teisega jagaja alt. Tempi oma võib olla küll aga ei ulatu sinna.
Midagi on nagu puudu?

Üks tempandur käis ka nagu mäletaks seal?

Mel kirjutas:

kanemgi kirjutas:Sinine juhe ja. Tuleb koos teisega jagaja alt. Tempi oma võib olla küll aga ei ulatu sinna.

Ega seal vast palju võimalusi pole juhtme pikkused enmv parajad. Moto käima saad saad teada kas hakkab jahutus vent tööle

Probleem lahendatud. Ei tasu ikka öö läbi sõita Karjamaal teine olemas kust vaadata mis kuhu läheb

No nääd siis, probleem lahendaud, nigu poleks kunagi olemaski olnud. Tasub seda va karjamaa googlit ikka vahel uudistada, vastused tulevad üpris ruttu

Tervist, sai täna vanur tööle pandud peale suurt remonti.
Aga kõik ei ole ikka nii nagu loodetud sai.
Ei oska miskit hetkel seletada. Video räägiks vist rohkem.
Käivitamine
https://youtu.be/OlW3MUo2cC8
Probleem oli, et küünlajuhtmed pole õiges järjestuses olnud.
Siis kui tööle läks lõpuks.
https://youtu.be/OlW3MUo2cC8
Tühikäiku peaks peale keerama veel.
Kella ploki peaks vist ära vahetama kuna selle tempseier on paigast ära vist, kindel ei ole

Aa aga vat ei saa aru miks see nn "ökonoomse sõidu" tuli põleb pidevalt.

tomkulibin kirjutas:No nääd siis, probleem lahendaud, nigu poleks kunagi olemaski olnud. Tasub seda va karjamaa googlit ikka vahel uudistada, vastused tulevad üpris ruttu

Mitte alati Küünlajuhtmete järjekord sai sealt pealt vaadatud aga pole ikka õige olnud. Aga kas jagaja kaanes võib probleem olla. Sai ju maha võetud.

Keera kas jagaja 180kraadi või pane juhtmed õieti. Mul ka olnud sarnaseid juhtumeid
Temp näidiku kohta on selline jutt, et seier peaks olema u keskel +- siia,sinna töösooja mootoriga.
Mootori töötamise kohta: kui vajutad gaasi, siis lööd ühekordselt kiirenduspumbaga lisakütust. Normaalselt etteantava kütuse kogus tundub olema puudulik, seepärast kipub välja surema, kui gaasi annad, viskad lisaportsu- töötab, kuni otsa saab. Ilmselt miskit tühikäigu süsteemis piirab kütuse etteandmist. Düüsid seal piskse auguga ja igasugune kõrvalollus muudab tuntavalt mootori käitumist.
Karpa maha ja tükkideks- algosadeks. Leotus karburaatoritele ettenähtud kütuselisandiga, käikude/kanalite võimalusel mehhaaniline puhastus, suruõhuga tühjaks puhumine iga kanal mõlematpidi korduvalt läbipuhuda. Kui see tehtud, teed kõike seda veelkord. Ehk saab olema parem. Ujuki tase ja ka liitepindade ja nende vahel olevate tihendite olukord on oluline!

tomkulibin kirjutas:Keera kas jagaja 180kraadi või pane juhtmed õieti. Mul ka olnud sarnaseid juhtumeid
Temp näidiku kohta on selline jutt, et seier peaks olema u keskel +- siia,sinna töösooja mootoriga.
Mootori töötamise kohta: kui vajutad gaasi, siis lööd ühekordselt kiirenduspumbaga lisakütust. Normaalselt etteantava kütuse kogus tundub olema puudulik, seepärast kipub välja surema, kui gaasi annad, viskad lisaportsu- töötab, kuni otsa saab. Ilmselt miskit tühikäigu süsteemis piirab kütuse etteandmist. Düüsid seal piskse auguga ja igasugune kõrvalollus muudab tuntavalt mootori käitumist.
Karpa maha ja tükkideks- algosadeks. Leotus karburaatoritele ettenähtud kütuselisandiga, käikude/kanalite võimalusel mehhaaniline puhastus, suruõhuga tühjaks puhumine iga kanal mõlematpidi korduvalt läbipuhuda. Kui see tehtud, teed kõike seda veelkord. Ehk saab olema parem. Ujuki tase ja ka liitepindade ja nende vahel olevate tihendite olukord on oluline!

Ohh kurja, karpa puhastus kõige hullem sellega ma ise hakkama ei saa nii palju sellest, et saaks kohe liikuma
Jagaja korpust 180° keerata ei saa. Kruvikohad ei lähe paika