Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

Andke ka teistele mazdaklubi foorumi kasutajatele teada mis autoga sõidate.

Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 26 Apr 2015, 18:30

Kuna vanema generatsiooni Mazda ootab endiselt keretööde järel sai uus elukas koju toodud.

Kapotialt vaatas vastu seni tundmatu sõna "comprex"
Pilt

Esimesed 200km läksid muretult, seejärel aga sai kogu Tõnismäele korralikku suitsukatet tehtud.
Esialgu hakkas libiseme generaatori rihm, keerasin kõik elektri maha kuid libises edasi.
Mootori pöörded üle 1.8k pöörde tõusta ei tahtnud ja kõikusid 1.5k ja 1.8k vahel. Vahepeal kui pöörded
2k-ni jõudsid lisandus klapiklõbin. Rühkisin madalate pöörete ja suitsupilve saatel mäest üles ja parkisin auto ära.

Ummiku möödudes sai auto paelaotsas garaazi veetud.
Selgus, et generaatori rihm veab ka kompressorit ringi ja rihmast oli jäänud alles ainult pool.
Sai siis toodud uus rihm ja see ära vahetatud. Paraku mootori töö ei taastunud.

Väntvõlli otsas istuv rihmaratas libises, teadmatusest arvasin, et seal miskit sidurilaadset vahel.
Internetist leitud pildi järgi tundub nagu see ikka peaks ühes tükis olema.
Pilt

Tühikäigul ja kuni 1.5k pööret mootor käis ilusti, üle selle mitte.
Rihmaratas näbb välja selline:
Pilt
Pilt

Kuna rihmaratas on mootorile lähemal siis generaatori rihm käib vastu mootorit.
Pärast õhufiltrite/torude kontrollimist mahavõtmist, peale panemist sai uuesti proovitud mootorit.
Algul lasin tühikäigul käia ja siis hakkasin vaikselt pöördeid tõstma ja mootor toimis.
Oli kuulda ka et kompressor võttis pöörded üles, rihmaratas ei libisenud.
Siis aga lahkus generaatori rihm. Vastu mootorit hõõrus traadi lahti ja tõmbas rihma pealt maha.


Siit nüüd küsimus neile kel Comprex-iga kokkupuudet, kas väntvõlli otsas olev rihmaratas peaks olema ühes tükis või on seal miskit sidurilaadset ?

Kompressori enda laagrid tunduvad korras olevat, loksu ei ole ja kõik käib kergelt ringi.

Praegune plaan on mootor ära vahetada kuna vabalthingav töökorras 2.0D mootor on olemas.
Iseasi kas 1990 Mazda mootor 1:1-le istub, elektroonika osas on kindlasti erinevusi.
Viimati muutis zpotoloom, 28 Apr 2015, 14:15, muudetud 1 kord kokku.
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 1994 2.0D Comprex

PostitusPostitas Kert » 26 Apr 2015, 20:23

Tundub pildi järgi ,et rihmaratas vulgist lahti
Kert
 
Postitusi: 224
Liitunud: 26 Juun 2009, 19:17
Asukoht: Tallinn,Muuga

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 26 Apr 2015, 21:20

Kert kirjutas:Tundub pildi järgi ,et rihmaratas vulgist lahti


Tänud, nii ta siis ongi. Saatsin lammutustesse järelepärimise, ehk kuskil leidub.
Viimati muutis zpotoloom, 29 Apr 2015, 17:00, muudetud 1 kord kokku.
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 29 Apr 2015, 09:15

Rihmaratas vahetatud ja mootor käib nagu kell. Konditsioneeri pumba rihma jätsin üldse peale panemata.
Survet süsteemis pole ja 21 aastat vanal autol seda täitma minna pole auto hinda arvestades mõtet.

Rihmaratta kättesaamiseks tuli mootorit 1cm võrra allapoole lasta kõrvalistuja poolsest mootoripadjast.
Generaatoririhma pinguti fiksaatoril oli keere maas, aga mitte fikseerimine ei tohiks ka olla probleemiks
kuna pingutuspoldil vedru vahel, annab mängida seal.


Järgmisena tuleb nüüd võtta ette hammasrihma katte vahetus, katkine rihmaratas oli mootorile lähemal ja
sõi osa kattest ära, ajutiselt sai sinna plastikust jupp ette meisterdatud ja poltide alla kinni keeratud.
Rattapoolne porikaitse plastik on ka puudu. Peaks romulas veel ära käima, ehk sealt Mazda küljest kust
rihmaratta sai leiab vajalikud plastikud ka veel.
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas nomore » 29 Apr 2015, 14:52

Milline konditsioneeri süsteem sul on?
Kas selline radikas ja selline kuivati (vt torusid):

Pilt Pilt

või sellised:

Pilt Pilt

Võib ka vabsjee midagi viiendat olla, neid erinevaid süsteeme ei saa ühe käe sõrmedel kokku lugeda.
Viimati muutis nomore, 30 Apr 2015, 19:20, muudetud 1 kord kokku.
Kasutaja avatar
nomore
 
Postitusi: 183
Liitunud: 07 Mai 2011, 15:28
Asukoht: Tartu

1996 Mazda 626

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 04 Mai 2015, 13:01

Mälu järgi pigem see teine variant, kataloogis see ka ainuke mis Diisli alla läheb.

Pildil selline:
Pilt

Kuivatit silma ei hakkand, sellist nagu joonisel.
Küll aga selline torbik, mis ka ilmselt konditsioneeriga seotud:
Pilt
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 05 Mai 2015, 21:34

Küsimus suurele ringile, kas keegi oskab öelda mida see märk tähendab:

Pilt

Manualis seda märgitud ei ole.
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas mac » 07 Mai 2015, 08:19

zpotoloom kirjutas:Küsimus suurele ringile, kas keegi oskab öelda mida see märk tähendab:

Pilt

Manualis seda märgitud ei ole.


Jahutusvedeliku tase madal. Arvatavasti on jahutusradikas kuskilt lekkega ja kahjuks uut pole saada või on siis mõni anduri probleem. Tere tulemast comprexi maailma :wave:
mac
 
Postitusi: 175
Liitunud: 21 Okt 2008, 08:41
Asukoht: Eesti

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 07 Mai 2015, 14:22

Kusjuures peale jahutusvedeliku juurdelisamist kustus tuli ära. Ilmselt oli õhku sees ka veel süsteemis.
Suurt leket ei paista, jahutusradiaatori ribid on muidugi õige täbara välimusega ja radiaator alt märg.
Kulu suur ei ole, 1000km kohta läks pool liitrit.

Manuaali väidab, et comprexil ka õhu temperatuuri andur mis peaks salongis kisama hakkama.
Kuna intercooler on vahelt välja võetud siis see võib ka probleemiks olla.

Comprexi õhutorude süsteem on küll kena :D
Pilt
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas tomkulibin » 07 Mai 2015, 19:57

Cooler eemaldatakse tavaliselt ummistuse tõttu. Ummistub aga õlilekke tõttu pumbas(comprex`is) endas. Kusjuures see vahejahuti on mootorile oluline, eriti lähtudes tema pikaajalisest kasutusest ka rasketes tingimustes.
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8025
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 08 Mai 2015, 10:25

Antud masinal on vahejahuti eemaldatud ilmselt esiosa avarii järgselt,
juhipoolne tiib on liikunud tahapoole ja esimene nurk koosneb pahtlist.
Plaan on tagasi panna vahejahuti kui õnnestub leida sobivas mõõdus asendus.

Comprexi jooniseid vaadates eraldi õlitust ei ole nagu turbodel.
Kuna karteri tuulutus ka õhuvõttu tagasi ei lähe siis ainus õli allikas saaks olla
rootoris valjalaske ja sisselaske tsükkli ajal gaaside segunemine
Pilt

Pilt
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas tomkulibin » 08 Mai 2015, 12:17

Ilmselt ikkagi miskine ollus koguneb coolerisse ja sefa ummistab, see on tavaline probleem antud mootori puhul.
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8025
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 20 Juul 2015, 09:01

Vanaraua hinnaga otsustasin siiski maha mitte müüa kuniks veel sõidab.
Kaalule lihtsam viia kui müümise ja paberimajandusega mässata.

Kuna vanaema generatsiooni radiaator oli kõrgem ja kapotialla ära ei mahtunud
siis eemaldasin radiaatori korgi ülevoolu klapi. ( Kork oli 1.1PSI kirjaga )
Nüüd läheb vedelik soojast peast paisupaaki mitte ei pressi radiaatorist asfaldile.
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas tomkulibin » 20 Juul 2015, 21:52

Mida kõrgem surve, seda kõrgem keemise temp! Ehk nüüd hakkab mullitama juba 100 kraadi jures ja õhumullid ringlevad mootoris ja jahutus puudulik ja uut kaant varsti vaja...
Seda kõike, kui temperatuur mis termostaadiga üritatakse hoida u 95 kraadi ümber, ehk mõni kriips alla keemise norm rõhu juures. Praktikas on miskipärast rakendatud nn ülerõhuga kõrgemat keemise temperatuuri. MIKS?
Eeldan, et insenerid kooli füüsikatunnis räägitu on rakendanud praktikasse. Sina oled selle lihtsalt ellimineerinud....
Enne igasugust ümberehitamist oleks oluline mõelda: miks on nii tehtud, mitte lihtsamini....
Eelnev mõttegeenius on vahejahuti eemaldanud, sisuliselt võiks kogu jahutuse eemaldada, aga seda eeldusel, et mootor suretatakse välja enne kriitilise temperatuuri saavutamist.
Ja üldse, mis ma ikka jahun, rikun kellegi loomeüllitise üle rahulolu tunde, kellele seda ikka vaja :silent:
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8025
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

Re: Mazda 626 GE 2.0D Comprex, 1994, zpotoloom

PostitusPostitas zpotoloom » 03 Aug 2015, 10:30

Olen täiesti teadlik oma tegevuse tulemustest. Lihtsalt ei näe mõtet vanaraua hinda maksvasse sõidukisse 200€ investeerida uue radiaatori näol.
Eriti kuna tagasild on sõiduki alt lahkumas tänu vihmase ilmaga porilombist läbisõidule mis osutus rattasügavuseks mülkaks.

Senini pole veel õnneks keema läinud, kuigi intercooleri puudumine mootori tempi kõrgemale kergitab.
Kasutaja avatar
zpotoloom
 
Postitusi: 15
Liitunud: 13 Aug 2014, 10:37

1994 Mazda 626 GE 2.0D Comprex


Mine Lugejate autod

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline