Mazdaklubi

Tervist mul oleks paar küsimust ford probe kohta,küsin kuna mx-6 tehnika sama mis probel,vähemasti loodan ,et antud jupid kattuvad nii oma asetuselt kui ka olemuselt.

oskab keegi öelda, mis õli torud asetsevad radiaatori ees paremal pool ääres. kas roolivõimuõli jahutus ,v mootori, v käigukasti. ühendatud on need torud omavahel plastik kattega(on seda osa ka eraldi müüa) lekib ühenduste äärtest.
Samas esineb leket ka roolilati kummilõdvikute vahelt vms. igatahes on nad õliga kaetud. Mis selleks teha? on ka mingid tihendid vms asentatavad?
Ja üks küsimus oleks selline, kas pooltelje kumm on sama, mis 626 el (autol on ka ABS andurid)
loodan,et väga segast ei ajanud ja keegi oskab ka nendele küsimusele vastata.


KUHU SUUNDUVAD ANTUD PILDIL VAAKUMVOOLIKUD????

http://s112.photobucket.com/albums/n182 ... h=imgAnch1


tänud

sven

Enamuse vastustest leiad siit :
Mazdade varuosade kataloog internetis

Mazdaklubi -> Huvitavad lingid
Teema: Mazdade varuosade kataloog internetis
http://213.234.216.242/mazda/
Paramal, vasakul- raske määratleda. Mõni lähtub sõidusuunast, mõni kapoti alla vaadates- seega seljaga sõidusuunas.
Otsi kataloogist üles ja anna teada, mida vajad(seal pildid ka!)

paremal pool ehk siis kõrvalistuja pool.. aga tänud lingi eest

Võibolla aitab minu kunagisest riisiterakese lammutamisest väike ports pilte.

See lahtine ots sisselasekollektori küljes on ilmselgelt automaagilise kiirusehoidiku jaoks.

Vaakumvoolikute diagrammi leiad ilmselt siit.

Millest ka siis küsimus, kes su ülemise küsimärgiga märgitud vidina klapi sisse vehkis

Millest ka siis küsimus, kes su ülemise küsimärgiga märgitud vidina klapi sisse vehkis

seda ei tea kes selle sisse vehkis(ostsin auto lp ja teda sääl polnud),kuid kui teda pole võib ta ilmselt siis sulgeda (milline otstarve sellel vaakumiotsa vidinal on üldse?)
Autopilooti pole kah mul, niiet tolle ava võib ka siis ilmselt sulgeda,mingit otstarvet tal ju pole.(tõmbab hirmsa sisina saatel lisaõhku säält praegu)

kuid kui teda pole võib ta ilmselt siis sulgeda (milline otstarve sellel vaakumiotsa vidinal on üldse?)

Mine käi Mazdaabist läbi ja vaata, kas nad leiavad midagi sarnast... 626 võiks ka seda jubinat omada.
Jubin ilmselt tegeleb kütuserõhu ja sisselaskekollektori vaakumi võrdlemisega... täpselt tahaks ka ise teada.

Autopilooti pole kah mul, niiet tolle ava võib ka siis ilmselt sulgeda.(tõmbab hirmsa sisina saatel lisaõhku säält praegu)

Täpselt.. muidu rikub tühikäigu ära

See ülemine on solenoid, mis reguleerib kütuse rõhku. Puuduv osa tema küljest on pisike tolmufilter. Kuna õhtepidi lastakse hõrendus sisselske kollektorist rõhuregulaatorile(kõtuse surve madalamaks) ja ümberlülitades sulgeb kollektoripoolse otsa ja laseb regulaatorist alarõhu välja(ühtlustab välisrõhuga). Rõhuregulaatoris on vedru, mis hoiab kõtuse survet ja kui motolt võimsust ei küsita(nt. tühikäik, mootoriga pidurdamine ja võibolla veel miskit), siis selle solenoidi kaudu lastakse hõrendus regulaatorisse, see omakorda nõrgestab vedru toimet, mis omakorda langetab kütuse survet.
Uh. Loodan, et said aru.
Teise/alumise küsimärgi kohta ei tea midagi- puudub inf.

suured tänud teile mehed kasuliku informatsiooni eest,küll ma nuputasin kuhu need vollad võivad suubuda,kuid nüüd on asi selge.Tänud veelkord

Küsin ka, kui juba teema tegin palju võiks maksta küünlajuhtmed(olen lugenud ,et pidavat jagajat tapma, kui nad vanad on ja ülepeksavad..9

üks minuteada 5 sil. küünlajuhe ei lähe ka hästi oma pessa(punnitab end tasapisi välja)

sellised näevad välja
http://s112.photobucket.com/albums/n182 ... h=imgAnch1

Odavad need juhtmed pole, aga kui viga juba küljes on odavam nad kohe vahetada, kui et oodata "tüsistusi". Arvesta u neljakohalist numbrit ja küsida võid ka Mazdaabist.

kuidas teil mazda mx-6 tel on, mul on nii,et kui ma bensiinipaagi korgi maha keeran on sinna vaakum tekkinud v gaaside surve ,igatahes sisistab päris kõvasti.peabki mingi vaakum olema v on sellel korgil vaakumklapp vms tal läbi

geeteeii kirjutas:Küsin ka, kui juba teema tegin palju võiks maksta küünlajuhtmed(olen lugenud ,et pidavat jagajat tapma, kui nad vanad on ja ülepeksavad..

1500 kr ja eelista NGK omi, kuigi tellimise aeg võib pisut pikk olla.
Mazdaabist sain jama, nad ilmselt rabasid jappartsist.

Mis bensiinipaagi korki puutub siis pese ta ära, seal peaks pisike tuulutusava olema.

japsidel on ja paagis kord vaakum kord surve ,kuskil paagi peal paar klapikest seda reguleerivad kui täpselt-- pole huvi tundnud.
Vaakum voolikutest: solenoidul on tõesti väike filtrike puudu ja kollektori torul "pime" ehk kork puudu. (mazda puhul )
aga radiaatori eest peaksid poolkaare roolivõimendi õli jahutus torud tegema, ca 8-10mm läbimõõdulised.

mu enda masinal on sama asi kui bensapaagi korgi lahti keerad, siis hakkab sisistama, mulle õeldi nii peab olema.

radiaatori eest peaksid poolkaare roolivõimendi õli jahutus torud tegema, ca 8-10mm läbimõõdulised.

suur tänu info eest,kahtlustasingi roolivõimu ( võimuõli kaob lihtsalt kuskile)

jamasid järjepanu tuleb, nüüd hakkas armatuurlauas põlema tuluke chek engine kui keerad süüte välja ja käivitad uuesti siis kustub ära jälle?? CO ja HC on ka lubatust normist väljas..mis võib põhjuseks olla ..??? lamta v muu andur misk??
püüan ka diagnosti minna lähiajal.

geeteeii kirjutas:jamasid järjepanu tuleb, nüüd hakkas armatuurlauas põlema tuluke chek engine

No see tähendab maakeeli, et kontrolli mootorit. Pakun, et see tuluke läheb samamoodi põlema ka siis, kui mootoril õli kriitiliselt väheks jäänud.

mootoris on kõik vedelikud uued ,arvatavasti on vigane mõni andur(saksakeelne manual ütleb kah , selle märgi kohta mootori el. viga)
õlil on oma näitajad.

Nüüd siis sul tarvis teada saada, kuis kodusel teel veakood välja nokida ja koodi tabeli alusel viga kõrvaldama.

Järgnev kehtib ühtmoodi 2,5 V6'ga 626'te, MX6'te ja Probede jaoks (v.a. fakt, et ainult Probel on olemas "check engine" lamp), millel on OBDI süsteem e. mudelid väljalaskega enne 1996:
Kapoti all on juhipool releekarbi kõrval vasaku lanseka juures väike karp kirjaga "diagnosis" vms. Selle kaane all on diagnostikapistik. Painuta üks kirjaklamber sirgeks ja ühenda sellega TEN ja GND klemmid (klemmide tähistused on karbikaane siseküljel). Siis keera süüde sisse (ära käivita) ja vaata kuidas "check engine" tuli vilkuma hakkab (Mazdadele peab panema LED'i diagnostikakarbi FEN ja B+ klemmide vahele).
Koodid on kahekohalised, pikem vilkumine tähendab kümneseid, kiired lühikesed üheseid. Nulli ei tähistata. Koode näidatakse järjestikkku alates väikseimast numbrist ning korratakse seni kui süüde välja keeratakse.
Inglisekeelse koodide seletuse ja veidi paremini lahtiräägitud koodide lugemise protseduuri leiad sealt -> http://homepage.ntlworld.com/mx6-uk/malf/malfcode.htm

Ok suur tänu sulle Evert, asjaliku info eest, asi selge hakkan jändma

http://www.performanceprobe.com/index2. ... &app=8922t
Paraku ei lasnud ta mul sulle õiget lehte näidata. kolista sellele lehele ja mine menüüs tagasi, sealt annab valikud 2.5 kl motole.

auto korras üks lamta oli saba andnud. co paigas hc nõks üle normi ilmselt kat tahma täis. tuleb üks pikem ots teha mnt. peal.
kõrvaldada jäänud veel 1 viga, nimelt bena näidik,mis peksab segast.Ilmselt resostaadi massiviga.

keegi teab, kas antud mootoril on detonatsiooni andur,kui on kas detoneeriv mootor edastab anduri kauduga self-diagnosin süsteemile infot. nimelt hakkab ''chek engine'' tuli põlema just pöörete peal kuuma mootori puhul(nt. maanteesõit) tühikäigul on ka kuulda klõbinat,nagu hüdrokad teeks häält ja küünlad on ka liiga heledad(valge poolsed).
kas asi võib olla segus ?,kuna lamta vahetati ja enne seda vana lamtaga prooviti timmida?? v süütes asi,mis ei tohiks lamtaga ju seotud olla v mis?
ega süüde(elektron ?) nii sama heast peast paigast ei tohiks minna,kuna enne lamda vahetust käis moto prefektselt olgugi ,et co kõrge ja bena võttis ka nagu loom.

Klemm 2M aju pistikus viitab det. anduri ehk knock sensori olemasolule.
Aju talletab mällu vaid anuri defekti aga ei talleta rakendumist.

KOOD 5: DETONATSIOONI ANDUR (Knock sensor)
anduri eesmärk:

See andur (olemuselt mikrofon) тeatab ECU-le, et põlemiskamber on detonatsooni tsoonis või toimub detonatsioon. Andur saab toite "ajust"(pinge-2,5V).

Kui toimub löök/detonatsioon, annab see mikrofon signaali- toimub 2,5V pinge muutus mille amplituud on kümnendik või sajandik volti. Aju loeb neid võnkeid ja nende suuruse järgi määrab detonatsiooni suuruse, korrigeerib süüdet hilisemaks, püüdes peatada detonatsiooni, mis võib olla purustav, kui teda ei peatata.

Probleemi olemus:
See kood näitab, et det. anduri pinge, mis saabub "aju" A/D kanalisse on üle 3,75v või alla 1,25v. Muid olekuid ei kontrollita.

AJU tegevus hälbe tekkimisel:
Kui kood 5 on aktiivne/detoneerib, siis AJU ei suuda määrata vibratsiooni olemasolu. Mootori pikaealisuse säilitamiseks kasutab AJU ajutiste parameetrite tabelist lisaseadeid süütehetke määramiseks, mis toob kaasa tunduvalt vähendatud sissepritsele suurel koormusel(madalad pöörded/suur õhuvoolu hulk).

Tagajärg: Mõõdukas võimsuse piiramine ja rahuldav mootori töö.
Salvestus: See kood salvestatakse AJu energiasõltuvasse mällu.






1993 2.5L V-6 Engine w/Manual Transaxle "aju"klemmid:

Pin Wire Color Function
1A Blue/Red Keep Alive Power
1B Red/Black Vehicle Power
1C Black/Red Vehicle Start
1D White/Red Swith Monitor Lamp
1E Blue Malfunction Indicator Lamp (and Self Test Output, 1995-97 only)
1F Light Green/Red Self Test Output (1993-94 Only)
1G Blue/Orange Ignition Control Module
1H White Headlamp Switch
1I Red/White Self Test Input
1J Purple Rear Window Defroster Switch
1L Green/Black A/C Relay
1M Green/Red Vehicle Speed Sensor
1N Blue/Yellow Power Steering Pressure Switch
1O Pink/Black Clutch Cycling Pressure Switch
1P Orange/Black Blower Motor Control Switch
1Q White/Green Brake On/Off Switch
1R Light Green/Black Park Neutral Position Switch/Clutch Pedal Position Switch
1T Brown Idle Switch
1U Black Ground (Manual transaxle only)
2B Red Measuring Core Volume Air Flow Sensor
2C Black/Yellow Right Heated Oxygen Sensor
2D Blue/White Left Heated Oxygen Sensor
2E Red/Green Engine Coolant Temperature Sensor
2F Yellow Throttle Position Sensor
2G Red/White Cooling Fan Engine Coolant Temperature Sensor (1993 Only)
2H Pink/Yellow High Pressure Switch
2I Purple Reference Voltage
2J Red/Black EGR Valve Position Sensor
2K Black/Red Intake Air Temperature Sensor
2L Green Daytime Running Lamp (Canada Only)
2M White Knock Sensor
2O Blue/Black Canister Purge Solenoid
2P Blue/Green High Cooling Fan Relay
3A Black Ground
3B Black Ground
3C Black/Red Ground
3D Black/Blue Ground
3E Light Green/Orange Crankshaft Position Sensor #1
3F Blue Crankshaft Position Signal Return
3G Blue/Pink Cylinder Identification Sensor
3H Green Crankshaft Position Sensor #2
3I White/Green Variable Resonance Induction System Solenoid #1
3J Blue/Red Variable Resonance Induction System Solenoid #2
3L Red/White Low Cooling Fan Relay
3M Green/Black Fuel Pressure Regulator Control Solenoid
3N Blue/Orange Condenser Fan Relay
3O White/Blue EGR Vent Solenoid
3P Green/White EGR Control Solenoid
3Q Light Green/Black Idle Air Control Solenoid
3T Light Green Fuel Pump Relay
3U Red/Light Green Injector #1
3V Blue/White Injector #2
3W Brown Injector #3
3X Red/Yellow Injector #4
3Y White Injector #5
3Z White/Black Injector #6

Miskid killukesed veel lisaks(jutt käib probe 1GT-st -peaks kattuma osaliseltki sinu motoga:
Mida kontrollida diagnostikal:
• Kontrollida kõiki ühendusi/puhtus ja el. ühenduse kontakti. Veenduda, et ükski juhe pole kinni litsutud või muljuda saanud. Andur asub sisselaske kollektori all, silindrite vahel, starteri ligidal.Juhtmestik on kergesti vigastatav.
• Kontrollida el. kontakti anduri pistiku ja AJU vahel.
• Proovige asendada kindlalt korras anduriga. Kui olukord ei muutu, on oletuslikult viga AJUs.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Detonatsooni andur töötab koos klapiga, mis piirab rõhu tõstmist üle 6PSI(turbo rõhu regulaator).
Kasutamise käigus võib Det.andur hoopis välja lülitada rõhu regulaatori, siis turbo ei suuda tõsta survet üle 6PSI. Nullimine- süüde väja, uueasi käivitus.
Mittetöötav Lambda andur rikastab segu => lükkab detonatsiooni kõrgemale survele.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1.Kontrollida voolikud ja nende ühendused.

2.Rõhureguleerimise klapi el.magnet.Sisselülitatud süütega kuulata klapi plõksu juhtme lahti/kokku ühendamisel.

3.Kontrollida turbot, eemaldada baypas klapilt voolik ja vajutada korraks gasile.Kui surve tõuseb "lakke"- on turbo korras ja jupsib tema juhtimine(Voolikut eemaldades turbo ei rakendunud- el.ühenduste probleem/juhtumus).
_________________
...Turbo "lõikas ära"- 1. vastgate vigane 2.elektr. ühendused


Mälusse talletub impulss mõlemalt lambdalt, kui on liiga rikas või liiga vaene segu(salvestub mällu erinevate koodidena) ja/või kontrolllambi süütamisega.
Küünlad liiga heledad- segu vaene/kütust vähe, õhku palju.
Lambda kontrollib jääkhapnikku peale põlemist, see on infiks ajule, mis omakorda korrigeerib pihustite impulsi pikkust.

Toon siia ära ka veakoodid sinu motole:

Engine Self Test: 1993-95 2.5L V-6 Engine [Print Page]
Overview 1993 to 1995 Probes were equipped with an On Board Diagnostic (OBD) system to detect malfunctions in sensors and notified the driver through the Check Engine light on the instrument panel.

The 'Check Engine' light or MIL (Malfunction Indicator Light) light on the instrument cluster illuminates when the ignition is turned to the 'On' position. It will go off a second or two after the engine is started. If the light stays illuminated after the engine is started or illuminates while driving, there may be a problem with the engine. Checking for error codes is an easy way to find out what's wrong and what, if anything, caused the 'Check Engine' light to illuminate.

Procedure There are three ways to check for error codes:

Engine Code Scanner
If you have a Super STAR II or equivalent engine code scanner, you can perform a quick test on your engine to see if there's anything wrong. Simply connect it according to the manufacturer's instructions and write down the codes that appear. Codes are listed below.

Analog Voltmeter
If you don't have an engine code scanner, you can perform the same test with a standard analog voltmeter. Set the meter to read between 0 and 20 volts. Find the Data Link Connector under the hood, between the battery and the left fender. Connect the positive wire of the voltmeter to the Self-Test Output (STO) pin on the Data Link Connector (see image below). Connect the negative wire to a ground.

Key On Engine Off Self Test: Turn the ignition switch ON, but do not start the engine. When you're ready to start the test, connect a jumper between the Self-Test input (STI) pin and the Ground (GND) pin on the Data Link Connector (see image below).

Key On Engine Running Self Test: Start the engine and allow it to idle. When you're ready to start the test, connect a jumper between the Self-Test input (STI) pin and the Ground (GND) pin on the Data Link Connector (see image below).

The voltmeter will display a pulse for 3 seconds when the test is first started. Engine codes will appear on the display as a pulse. See below for how to interpret the pulses.

MIL Light
If you don't have an engine code scanner, the easiest way to check for error codes is by using the Malfunction Indicator light on the instrument cluster.

Key On Engine Off Self Test: Turn the ignition switch ON, but do not start the engine. When you're ready to start the test, connect a jumper between the Self-Test input (STI) pin and the Ground (GND) pin on the Data Link Connector (see image below).

Key On Engine Running Self Test: Start the engine and allow it to idle. When you're ready to start the test, connect a jumper between the Self-Test input (STI) pin and the Ground (GND) pin on the Data Link Connector (see image below).

The Malfunction Indicator light will go out after a second then will flash the engine error codes, if any. See below for how to interpret the flashes.


Data Link Connector OBD-I

Interpreting the Codes The pulses on the voltmeter and the flashes on the Malfunction Indicator light translate into multi-digit codes. To simplify things, we'll call all flashes and pulses, pulses. There are two types of pulses. A long pulse is a pulse that lasts 1-1/2 seconds. A short pulse is a pulse that lasts a 1/2 second. These are pretty distinguishable. The long pulse represents the first digit, and the short pulse represents the second digit. So, if there are three long pulses followed by four short pulses, that would be the number 34. If there isn't any long pulse, the number is less than ten. Eight short pulses with no long pulse would be an 8 code. If there is a long pulse, but no short pulse, the code is 10. If there is more than one code, each code will be separated by a 4-second pause. When all the codes are displayed, the codes will repeat.

If there are no codes, then there are no problems found.


Codes 8 and 34

Clearing the Codes Clear the PCM memory by disconnecting the negative battery cable then pressing on the brake pedal for at least 5 seconds.


Engine Self Test: Codes
Code Sensor or System
10 Intake Air Temperature sensor or circuit
12 Throttle Position Sensor or circuit
14 Barometric Pressure Sensor
15 Heated Oxygen sensor or circuit
16 EGR Valve Position sensor or circuit
17 Heated Oxygen sensor or circuit
2 Crankshaft Position #2 sensor or circuit
23 Heated Oxygen sensor or circuit
24 Heated Oxygen sensor or circuit
25 Fuel Pressure Regulator Control Solenoid or circuit
26 Canister Purge Solenoid valve or circuit
28 EGR Vacuum Regulator/EGR Control solenoid or circuit
29 EGR Vent Solenoid or circuit
3 Cylinder Identification sensor or circuit
34 Idle Air Control valve or circuit
4 Crankshaft Position #1 sensor or circuit
41 VRIS #1 Solenoid or circuit
46 VRIS #2 Solenoid or circuit
5 Knock sensor or circuit
67 Low Condensor Fan relay or circuit
69 Cooling Fan Engine Coolant Temperature sensor or circuit
8 Measuring Core-Volume Airflow sensor or circuit
9 Engine Coolant Temperature sensor or circuit

Mida tehti eelnevalt, milles seisnes timmimine?