Mazdaklubi

Kuulutuse viimane pilt on küll natuke ülepakutud......sul ei ole ju kl-ze kapoti all:)

Kust sa tead et sul 130kw on,oled dynos käind või?

aga seda tead ainult sina ja veel mõni üksik

polnud kapotialusest pilti,panin lihtsalt ühe esimese illustreeriva mis leidsin

dünos pole käinud,aga andsid hea idee

puht sportlikust huvist võiksid minna dyno pinki,saaks teada palju powerit on masinal

täna panin talverehvid lõpuks alla,lubavad siin igast jama taevast alla.
sain ka teada miks minu auto niiii hullult jäik oli,all olid mingid eriti hüpersuper head rehvid,küljed olid nii tugevad,et tüha rehvi peale oma raskusega vajutades ei mõiganud see midagi.

niken raptor vist valmistaja.nüüd on talvekaga suht hea sõita,ei peksa enam jalaga selga

aint jama see talvekad 185/65/15 auto välimus läks niiii rõvedaks

tasuta sain muidu poleks nii väikseid alla toppinudki

pidamisest ei ole enam mõtet rääkidagi,sest see puudub...ja rehve ei taha ka kohe ära kulutada. 2x205 head rehvi on veel varuks kui peaks päris talv tulema:P

123kw on xedos 9-lt pärit moto, 626-l on 121kw, kust need lisa kw-d tulevad?

commer kirjutas:123kw on xedos 9-lt pärit moto, 626-l on 121kw, kust need lisa kw-d tulevad?

sama küsimus endalgi õhus mitte paha pärast aga lihtsalt huvi on suur

ma ei tea,ausalt tegelikult see on lampi pandud,kui peakski selle nalja ära tegema et käin dünos ära,siis saab täpsemalt öelda

väikse ääremärkusena võin küll mainida,et kasutan natuke teisi väljalaske kollesi suht vabat väljalaset ja suuremat bensiinirõhku(vahel) kuna muidu läheb kulu liiga haigeks

kas sul küttesurve suurendamine jõudu ka juurde annab,või ainult suitseva summuti ja suure küttekulu

kusjuures tunduvalt annab,muidugi kütuse arvelt

_siim_ kirjutas:kusjuures tunduvalt annab,muidugi kütuse arvelt

Ma julgen selles rämedalt kahelda.
Lihtsalt kütuserõhuga mängimine ei anna sulle midagi juurde.
Aju tõmbab oma osa kohe tagasi hetkega

Minul oli rõhu tõstmine vajalik sel juhul kui sõitsin rada ja pidevalt 9000pöörde kandis kuna 8000pöörde juures jäi 215ccm väheseks ning 0.5bariga sai segu paika kuid alla 7800pöörde tõmbas paari kiirendusega juba pihustite aega väiksemaks aju.
IvarR

mille järgi see aju peaks aru saama,et rõhk tõstetud?ega see mingi selgeltnägija pole.
võibolla tõesti loll küsimus aga mina pole sealt küll kuskilt ühtegi rõhuandurit leidnud.

Lambda jälgib jääkhapnikuväljalaskes ja kui seda seal liiga vähe, pöördub aju oma sissekirjutatud mapi poole ja teeb korrektuuri pihusti lahtioleku ajas. Surve jääb kõrgemaks(suur kogus kütust, pihustus aeg lühemaks- kütuse kogus piiratud)
Ka jahutuse temp anduri petmine ei päästa eriti, kuna see korrigeerib alumistel pööretel, ülemistel pööretel ei arvestata külma/mittetöösooja mootoriga.

Vaidlen ka vastu kuna olen endas väga kindel

lambda töötab ainult closed loopis,
külma mootoriga ja üle 15-20% throttle
pole enam lambdast mitte mingit tolku
long term adjustment ei tundu nendel ajudel eriti toimivat,või polegi

vana mootoriga metanooliga katsetades sai kõige paremini aru sellest,maanteel ca 10 sek ühtlast sõitu,siis sekkus aju ja hakkas segu kruttima ning auto hakkas paukuma,segu oli juba niigi lahja siis ei jäänud enam üldse midgi järgi
korra rohkem gaasi ja sõitis jälle 10 sek normaalselt.

temp andurit nendel mootoritel lollitada pole mõtetki,kuna vanal motol oli külmas resiimis piiraja 5500rpm peal

nii et lõppkokkuvõteks ei keera see aju mitte midagi seal enne,kui sõidad ühtlaselt ja rahulikult.
ja ka sellele on rohtu,ajusse minevale lambda signaalile pidev 0,85v peale ning ca 30% rohkem kütust on juba sellega garanteeritud

_siim_ kirjutas:Vaidlen ka vastu kuna olen endas väga kindel

lambda töötab ainult closed loopis,
külma mootoriga ja üle 15-20% throttle
pole enam lambdast mitte mingit tolku
long term adjustment ei tundu nendel ajudel eriti toimivat,või polegi

vana mootoriga metanooliga katsetades sai kõige paremini aru sellest,maanteel ca 10 sek ühtlast sõitu,siis sekkus aju ja hakkas segu kruttima ning auto hakkas paukuma,segu oli juba niigi lahja siis ei jäänud enam üldse midgi järgi
korra rohkem gaasi ja sõitis jälle 10 sek normaalselt.

temp andurit nendel mootoritel lollitada pole mõtetki,kuna vanal motol oli külmas resiimis piiraja 5500rpm peal

nii et lõppkokkuvõteks ei keera see aju mitte midagi seal enne,kui sõidad ühtlaselt ja rahulikult.

Loe natukene rohkem KL mootorite elu ja ECU-de kohta.
Vanadel mootoritel Bp B6 jne millel kasutati klappõhulugejat nendel jah toimis mootorijuhtimine nii nagu sa just kirjeldasid. Kuid mitte enam hõõgniidiga õhulugejatega mazda mootoritel nagu FS KL jne.

IvarR

IvarR kirjutas:Loe natukene rohkem KL mootorite elu ja ECU-de kohta.
Vanadel mootoritel Bp B6 jne millel kasutati klappõhulugejat nendel jah toimis mootorijuhtimine nii nagu sa just kirjeldasid. Kuid mitte enam hõõgniidiga õhulugejatega mazda mootoritel nagu FS KL jne.

IvarR

kuskohas see hõõgniit seal veel on,täiest tavaline reostaat ja vedru!!!

A vane, or paddle, projects into the engine’s intake air stream on a spring-loaded arm. The vane moves in proportion to the airflow, and a voltage is generated in proportion to the distance the vane moves. The vane measures air volume, not mass, however by measuring the air temperature and pressure to determine air density, a true mass airflow calculation can be achieved

Ok siis tõesti.
Mulle jäänud kuskilt silma et oli hõõgniidiga asi lahendatud. Võibolla siis JDM mootoril.
IvarR

klze ka samasuguse lugejaga,
keerutasin seda jullat näpu vahel,ja minuarust see küll oma voolavusega eriti ei hiilga,aga ju siis insenerid teavad paremini

Hõõgniit on vaid FE3N mootoril.
Sorry, kui mööda panin. mul tedmised piirduvad F2 ja FE3N mootoritega, miski kokkupuude ka F2T ga.

homme jälle vaakumi kallale,ei ole see asi mul ikka õige,minul on nr 2 lahti tühikäigul

_siim_ kirjutas:üks küsimus tekkis ka,1,8 sal polnud jahutusvedeliku täitmisava kõrval ühtegi andurit,ivo probel ka mitte,aga sellel mootoril mis ma peale panin on,ja mul pole sinna ühtegi pistikut panna...
ei tea mis kasu sellest üldse on,kas äkki 626 el annab sealt tempi kellale signaali?

leidsin ka vastuse oma küsimusele

The ECTF (engine coolant temperature - fan) sensor is used by the PCM in 1993 models to determine when it is necessary to turn on the radiator cooling fans. In 1994, the ECT (see code 9) was used to make the same determination, saving the expense of one sensor and its wiring.

sellepärast mu vendid hakkavadki nii vara tööle.

kui sul tühikäigul VRIS 2 lahti on, siis äkki selle solenoid klapp laseb läbi.Samuti vaata ilusti kõik voolikud üle,ega midagi valesti pole ühendanud

pistikud tuli ainult ringi vahetada
see oli väike asi,nüüd tekkis juba suurem probleem,nimelt rahulikult gaasi andes sõidu ajal,just madalal pöördel hakkab hullumoodi paukuma ja puterdama.

on 2 võimalust miuarust,kas tps või õhulugeja,homme jälle tester kätte ning kapotialla,võibolla saab ka aega arvuti järgi visata.

jälle kiire aeg seljataga,auto sain enamvähem jooksma ilusti,vahetasin ära TPS-i paukumine ja puterdamine kadus peaaegu ära,siis vahetasin ära küünlajuhtmed--asi paranes veelgi,nii siis varjestasin ära jagaja ning tps-i signaalijuhtmed,need jooksevad liiga lähedalt küünlajuhtmetele minuarust.
ja muidugi kõige lõpuks,selle peale oleks pidanud varem tulema,ma kasutan ju sellele mootorile valesi küünlaid,lehtkaliiber kätte ning sädemevahe 0,5mm peale.
Igatahes õhtu otsa oli ringi sõitmist,ning ei olnud enam ühtegi vahelejättu vms.
lähiajal peaks strobo saama,siis saan veel süüte ka õigeks ja tps tahab kah veel peenhäälestus saada,aga ei midagi hullu.
bensukulu on ka normaalseks muutunud,enne oli ca 25/100

Nüüd oleks kuskilt vaja sinist juhtmerüüd sebida,aga ei kujuta ette kus sellist asja leida võiks,on vaja päris mitmes mõõdus,tahan kogu juhtmestiku üle käia.
Sinised vaakumvoolikud tuleb ka külge aretada.

muudkui sinine ja sinine

Sinised mõtted tulevad tavaliselt sinisel esmaspäeval .Mis päeval sul see mõte tekkis?