Mazdaklubi

idanes siin õhtust õlle juues selline napakas idee.

ei tea kas on võimalik panna 2 aju ühte mootorit juhtima?

mõlemal ajul eraldi pihustid,küünlad,õhulugejad aga samas jagaks andureid

kui keegi viitsib nii lollile ideele kaasa mõelda,siis pange siia omapoolne visioon

et mis mõttes, mis kasutegur võix asjal olla? v6 siis pool motot 1 aju ja pool teine? või R4 mootor, siis kuidas eraldi pihustid? äkki on parem kui enam peale ei võta õlli

eip,mõlemad juhiks tervet mootorit,kasutegur?poole rohkem õhku/kütust

või siis kas peab alati olema kasutegur,
tegelikult mind hakkas huvitama mismoodi selline kooslus töötaks.








Nb:minu õllejoomine pole sinu asi kommenteerida

eip,mõlemad juhiks tervet mootorit,kasutegur?poole rohkem õhku/kütust

Selleks tuleks lasta kellelgil üks tõsein aju valmis meisterdada, mis sellega ise hakkama saaks

tegelikult mind hakkas huvitama mismoodi selline kooslus töötaks.

Eks ta kuidagi ikka töötaks.. aga kuidas sa jagajaga küünlad täpselt ühte takti saad, et ei teki näiteks kolvi ülesse liikumisel juba plahvatust vms ?!

Nb:minu õllejoomine pole sinu asi kommenteerida

TÕSI

Eks tegija suudaks kogu selle süsteemi lõpuks tööle panna aga ei tea kas aja/raha kulu ennast ka ära tasub.

Ehk lagendaks Sinu probleemid programeeritav aju. Sellega saad seadeid muuta nii palju kui vaja. Lisaks ka seadistatav kütuse rõhu regulaator. Aga kuis jääb hingamisega, eriti kui jääd vabalthingava peale. Liig jäme toru hakkab segama nn säästureziimil(väljalaske vasturõhk) ja kui hingamine jääb säästuka järgi, siis suurel võimsusel jääb takistama(vasturõhk liiga suur).

Ma tean seda,et progetav aju oleks muidugi kõige lihtsam lahendus
ntx megasquirt.

plaanis endale muidugi midagi sellist ehitada ei olegi,kuna selle kaheldava kasuteguri ning töö ja vaeva asemel on tõesti lihtsam osta MS.

mõte tekkis sellest,et tuttaval vedeleb mingi 3 ohc sierrat
ja mul vedelevad mõned turbod,saaks sierra nii ära turbotada,et ei kuluks ühtegi raha
mingit ulmeprojekti sellest küll ei tuleks,rohkem selline asi mille peal oma viha maandada
siis peaks minu loogika järgi saama mootorisse poole rohkem õhku sisse?

IvarR kirjutas:Kõik säästuprojektid lendavad 100% kotti ning maksavad 1/3-1/2 korralikust ehitusest. Seega mõttekam ikkagi asi kohe korralikult ette võtta.
IvarR

ise kolad ka ju turbofoorumis ringi ja pooled projektid on "säästuprojektid"
ei lenda ju üldsegi kõik laiali

Kaarel kirjutas:

IvarR kirjutas:Kõik säästuprojektid lendavad 100% kotti ning maksavad 1/3-1/2 korralikust ehitusest. Seega mõttekam ikkagi asi kohe korralikult ette võtta.
IvarR

ise kolad ka ju turbofoorumis ringi ja pooled projektid on "säästuprojektid"
ei lenda ju üldsegi kõik laiali

Eranditult on kõik ikkagi laiali lennanud/probleemsed olnud ja siis on hakatud ehitama korralikult.

See kui sa võtad turboauto ja hakkad rõhku peale keerama on üks teema kuid kui vabalthingavat turbotad siis ikkagi ei ole mõtet minna kergema vastupanu teed.
Tuleks ikkagi meeles pidada selliseid asju nagu:
Wideband segukell (põhiline põhjus miks motosid laiali lastakse on see et usaldatakse narrowbandi)
ECU häälestus või progetav aju.
Ja kõige tähtsam et kuidas hoogu maha saada ehk pidurid.

Need on kokku ikkagi lõpuks odavamad kui uus mootor/kere/elu.

IvarR

_siim_ kirjutas:kui laiali siis mingu suure pauguga,kuna ma suht uskumatu toomas
ja enne ei usu kui ise näinud/katsunud/maitsenud

maksumuseks tuleks sellel ainult oma ajakulu ja natuke elektrit,keevitustraati

ehitan vaikselt endale ühte nissan silviat ca18et mootoriga,aga selle peal ma küll mingeid katseid tegema ei hakka

foorum.turboclub.ee sealt leiad kõik mis sul vaja on
võta veidi vaba aega ja sirvi "tehniline" ja "performance" läbi
ps.
ära kiirusta postitama,kuna siis viidatakse sulle otsingu nupu peale

IvarR kirjutas:

Kaarel kirjutas:

IvarR kirjutas:Kõik säästuprojektid lendavad 100% kotti ning maksavad 1/3-1/2 korralikust ehitusest. Seega mõttekam ikkagi asi kohe korralikult ette võtta.
IvarR

ise kolad ka ju turbofoorumis ringi ja pooled projektid on "säästuprojektid"
ei lenda ju üldsegi kõik laiali

Eranditult on kõik ikkagi laiali lennanud/probleemsed olnud ja siis on hakatud ehitama korralikult.

See kui sa võtad turboauto ja hakkad rõhku peale keerama on üks teema kuid kui vabalthingavat turbotad siis ikkagi ei ole mõtet minna kergema vastupanu teed.
Tuleks ikkagi meeles pidada selliseid asju nagu:
Wideband segukell (põhiline põhjus miks motosid laiali lastakse on see et usaldatakse narrowbandi)
ECU häälestus või progetav aju.
Ja kõige tähtsam et kuidas hoogu maha saada ehk pidurid.

Need on kokku ikkagi lõpuks odavamad kui uus mootor/kere/elu.

IvarR

mõõduka rõhuga kestavad ka stock vabalthingava sisuga mootorid,kotti lastakse ikka need millele keeratakse liialt rõhku peale ja mis ei saa õieti kütust kätte või pole piisavalt hea mootori juhtimine.
narrowband on muidugi tõesti ainult iluvidin mille võid salongi panna.
odavate projektide puhul ei pööra muidugi piduritele keegi üldiselt tähelepanu kahjuks...
väikese boostiga saab ka ilma progeajuta hakkama ju

turboclubis olen päris pikka aega juba kasutaja
aga sellist ideed pole seal küll mõtet välja käia
pealegi on see ainult teooria hetkel,lihtsalt mõtlesin,kas nii saaks topeltkoguse õhku/kütet mootorisse.
topelt suuremad pihustid pole lahendus,kuna ühel hetkel jookseb õhulugeja lõppu ja edasi ikka midagi ei toimu.
aga minu teoorias peaks siis WOT asendis olema mõlemad õhulugejad ca poole peal ?
mis tähendam,et resurssi veel peaks olema,mis tähendab,et tuleb puhuda see ülejäänud õhk sisse,siis peaks saama lugejad lõpuni....

siis oleks lihtsam lihtsalt võimsama mootori pritse peale panna

Soovitaks lugeda megasquirti juhendit, see teeb palju asju selgemaks.

Kui tahad üle jala ehitada siis ainus meetod, mis ka toimib on FMU.

FMU on siis fuel management unit, mis võimaldab sissetuleva õhurõhu suurenemisel suurendada kütuse rõhku.
FMU pannakse kütuse rõhuregulaatori järele ja neid müüakse erinevate suhtarvudega (6:1, 8:1, 10:1, 12:1), täpsemalt loe ise netist.
Suhtarv näitab palju suurendatakse kütuse rõhku ühe ühiku õhurõhu tõusul.
Näiteks 6:1 - 6psi'd kütuserõhku 1 lb õhurõhu kohta.

Sinu idee - teha 2 õhuvõtu toru ja need eraldi aju taha panna ei tööta juba selle pärast, et kumbki aju ei tea palju õhku tegelikult mootorisse voolas.
Kuna õhu järgi arvutatakse kütuse kogus siis sellega pannaks ilmselgelt mööda.

Õhu mõõtjaid on vähemalt 3'e tüüpi:
* klapiga õhumõõtjad - sissetulev õhk lükkab klapi lahti ja klapp on ühendatud reostaadiga... mõõtja suudab mõõta õhku ainult mootori väikestel pööretel, suurtel pööretel võetakse õhu kogus ajus olevast tabelist.
* kuuma niidiga õhumõõtja - sissetulev õhk jahutab niiti ja niidi temperatuuriga langemisega leitakse õhu kogus, boonusena ei pea kasutama eraldi temperatuuriandurit õhu temperatuuri mõõtmiseks.
* õhurõhu andur, mõõdab otse sisselaskes olevat õhurõhku ja sealt arvutatakse õhu kogus. Referentsiks on ajus teine õhurõhu andur, mis mõõdab atmosfääri rõhku.

Kui sa soovid teha 0.3 bar ülelaadimist siis ilmselt veavad su tehase pihustid veel välja, suurema rõhu korral pead pihustid välja vahetama.
Ilma aju ümber häälestamata või FMU'ta uputaks su praegune aju suuremate pihustitega mootori tühikäigul kohe ära.

Nii et häälestamisega pead sa nii või teisiti vaeva nägema.
Häälestamiseks on sul vaja WB O2 sensorit koos näidikuga, igas ülevaatuse punktis on need seadmed muidugi ka olemas.

Wideband O2 sensori abil on sul võimalik operatiivselt mõõta väljalaske gaasides oleva hapniku hulka ja selle järgi otsustada, kas segu on rikas või lahja.

Pealehakkamine on pool võitu - nii et ära põnnama löö, otsi või laena asjad kuskilt kokku ja tee ära.

Vähemalt õpid midagi.

jees jees

mul nissan s12 käib megasquirt 3.0 ga
hetkel ilma turbota,vanal oli wastegate kõrval suur pragu ja lõtk ka natsa suur siis sai vahelt minema visatud.
kuna esimene progetav projekt, WB on mul ka olemas,hetkel ca 4h kasutatud,seega ongi julgem ilma turbota katsetada,kui mapid ja ignition timing selge,dünosse veel ei kipu
igaks juhuks on veel 2 knock sensorit

esialgse eesmärgina olen paika pannud ca 150kw tehase 100 kw asemel
tasa ja targu,kuna ca18et-le pole just mootoriosi jalaga segada,vända vahetasin just välja...

seda teemat ei teinud ma mitte,et mul juhe koos aga tahaks aretada,lihtsalt mõtlesin mis värk nii olla võiks.
vaba teema ka sellepärast,niisama teoretiseerida võib ju:D
ja ega need sierra rondid ei maksa kah midagi,kui lendab laiali,saab pärast laiali lammutada ja uurida värki särki

Edu sulle, mida iganes sa plaanid.
TO leviathan: kui poleks selliseid veidraid inimesi, kes aretavad ja mõtlevad veidraid mõtteid, millest me kõik aru ei saa, oleks meie ühiskond ikka veel sealmaal, et me kõik oleks kõplaga põllul ja poleks autosid olemaski. Progress on olnud just tänu sellistele inimestele, kes ei viitsinud kõblatada ja istusid põlluveerde ning sirgeldasid puuoksaga tolmu sisse traktori.