vaja siis mazda 929 usa 3.0l v6 tohh 123kw manuaali

vaja siis mazda 929 usa 3.0l v6 tohh 123kw manuaali

PostitusPostitas siimpois » 15 Mär 2009, 01:33

kust siis võiks siukest manuaali saada? Oleks väga vaja vaatata kuidas hammas rihm paika käib ja kus on rihma rataste märgid.
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas tomkulibin » 15 Mär 2009, 08:43

siimpois kirjutas:kust siis võiks siukest manuaali saada?

Pikk ja piinarikas otsimine netist. Paberkandjal pole mul miskit pakkuda ja ega seda neti materjali ka eriti pole. Antud küsimusele saan ehk piisava vastuse:D

Pilt
3.0L V6
Article Text (p. 10)
1993 Mazda 929
For Techdoc Ltd.
Copyright © 1997 Mitchell International
Wednesday, March 24, 1999 10:53PM kirjutas:
FRONT COVER OIL SEAL
See OIL PUMP under ENGINE OILING.
TIMING BELT
Removal
1) Disconnect negative battery cable. Drain engine coolant.
Remove spark plug cables and spark plugs. Remove air intake hose.
Remove cooling fan and fan shroud.
2) Remove drive belts. Remove A/C and P/S idler pulleys (if
equipped). Remove crankshaft pulley and sensor rotor. DO NOT damage
sensor rotor. Remove coolant by-pass and upper radiator hoses.
3) Remove distributor. Remove timing belt covers and gasket.
See Fig. 5. Turn crankshaft to align pulley match marks. See Fig. 6.
Remove timing belt upper idler pulley. If reusing timing belt, mark
rotation direction. Remove timing belt and timing belt automatic
tensioner.
Inspection
Check automatic tensioner rod projection. Rod should project
.47-.55" (12-14 mm) from tensioner body. Replace tensioner if
projection is not within specification.
Installation
1) Using flat washer to prevent damage to tensioner body
plug, place automatic tensioner in vise or arbor press. Compress
tensioner rod until a pin can be inserted into tensioner rod through
hole in tensioner body. Install tensioner with pin installed.
CAUTION: DO NOT exceed 2200 lbs. (1000 kg) pressure on tensioner rod.
2) Ensure match marks on pulleys align with marks on heads.
See Fig. 6. With upper idler pulley removed, install timing belt on
pulleys. Keep slack toward automatic tensioner side. Install upper
idler pulley.
3) Rotate crankshaft twice in direction of rotation, and
ensure match marks still align. Remove automatic tensioner pin, and
repeat steps to confirm match marks are still in alignment.
4) Check timing belt deflection between right cam pulley and
lower idler. Deflection should be .20-.28" (5-7 mm) at 22 lbs. (10
kg). If deflection is not correct, repeat installation procedure. If
deflection is still not correct, check for faulty automatic tensioner
or stretched timing belt. To complete installation, reverse removal
procedure. Tighten fasteners to specification. See TORQUE
SPECIFICATIONS TABLE at the end of this article.

3.0L V6
Article Text (p. 20)
1993 Mazda 929
For Techdoc Ltd.
Copyright © 1997 Mitchell International
Wednesday, March 24, 1999 10:53PM

TORQUE SPECIFICATIONS
TORQUE SPECIFICATIONS TABLE
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
Application Ft. Lbs. (N.m)
A/C Compressor-To-Bracket Bolt ............. 21-29 (29-39)
Alternator-To-Bracket Bolt ................. 27-38 (37-52)
Camshaft Bearing Cap Bolt (1) .............. 21-24 (29-32)
Camshaft Pulley Bolt
Left Head ................................. 14-18 (19-25)
Right Head ................................ 52-59 (71-80)
Connecting Rod Cap Nut
First Step ...................................... 21 (29)
Second Step .................................. 90 Degrees
Crankshaft Pulley Bolt ................. 116-123 (157-167)
Cylinder Head Bolt (2)
First Step ...................................... 14 (19)
Second Step .................................. 90 Degrees
Third Step ................................... 90 Degrees
Distributor Mount Bolt ..................... 14-18 (19-25)
Drive Shaft Bolt ........................... 37-43 (50-58)
Drive Shaft Center Support Bolt ............ 27-38 (37-52)
Engine Block-To-Transmission
Mounting Bolt ............................. 27-38 (37-52)
Engine Mount Nut ........................... 25-36 (34-49)
Exhaust Manifold Nut ....................... 16-21 (22-29)
Exhaust Pipe Flange Nut .................... 28-38 (38-52)
Exhaust Heat Shield Bolt ................... 14-18 (19-25)
Flywheel (Flexplate) Bolt ................ 76-81 (103-110)
Intake Manifold
Upper & Lower Intake Manifold Bolt (3) .... 14-18 (19-25)
Main Bearing Cap Bolt (4)
First Step ...................................... 14 (19)
Second Step .................................. 90 Degrees
Third Step ................................... 45 Degrees
Oil Cooler Bolt ............................ 18-25 (25-34)
Oil Cooler Body Bolt ....................... 14-18 (19-25)
Oil Pan Drain Plug ......................... 22-30 (30-41)
Oil Pump Bolt .............................. 14-18 (19-25)
Power Steering
Idler Bolt ................................ 14-18 (19-25)
Pulley Nut ................................ 29-43 (39-58)
Pump Mount Bolt ........................... 23-34 (31-46)
Radiator Bolt .............................. 14-18 (19-25)
Spark Plug ................................. 10-13 (14-17)
Thermostat Housing Bolt .................... 14-18 (19-25)
Timing Belt Lower Idler Bolt ............... 32-45 (43-61)
Timing Belt Tensioner Bolt ................. 14-18 (19-25)
Timing Belt Upper Idler Bolt ............... 27-38 (37-52)
Torque Converter Bolt ...................... 25-36 (34-49)
Transmission Crossmember-To-Frame Nut ...... 32-44 (44-60)
Transmission Mount-To-Crossmember Bolt ..... 40-56 (54-76)
Water Pump Bolt ............................ 14-18 (19-25)
INCH Lbs. (N.m)
Camshaft Bearing Cap Front Bolt (5)
6-mm ....................................... 71-97 (8-11)
Crankshaft Position Sensor Bolt ............. 71-97 (8-11)
Oil Baffle Bolt ............................. 71-97 (8-11)
Oil Pan Block Assembly Bolt ................. 71-97 (8-11)
Oil Pan Bolt ................................ 71-97 (8-11)
Oil Pump Housing Screw ....................... 53-80 (6-9)
Oil Pump Screen Bolt ........................ 71-97 (8-11)
Rear Crankshaft Seal Bolt ................... 71-97 (8-11)
Timing Belt Cover Bolt (6) .................. 71-97 (8-11)
Valve Cover Bolt ......................... 30-39 (3.4-4.4)
(1) - Tighten in sequence. See Fig. 7.
(2) - Tighten in sequence. See Fig. 8.
(3) - Tighten in sequence. See Fig. 4.
(4) - Tighten in sequence. See Fig. 12.
(5) - Four bolts on left cylinder head. See Fig. 7.
(6) - Except 3 top bolts on right side cover: 14-18 ft. lbs.

3.0L V6
Article Text (p. 21)
1993 Mazda 929
For Techdoc Ltd.
Copyright © 1997 Mitchell International
Wednesday, March 24, 1999 10:53PM
(19-25 N.m).
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
ENGINE SPECIFICATIONS
GENERAL ENGINE SPECIFICATIONS
GENERAL ENGINE SPECIFICATIONS TABLE
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
Application Specification
Displacement .......................... 180 Cu. In. (3.0L)
Bore ..................................... 3.54" (90.0 mm)
Stroke ................................... 3.05" (77.4 mm)
Compression Ratio .................................. 9.2:1
Fuel System .......................................... SFI
Horsepower @ RPM .............................. 195 @ 5750
Torque Ft. Lbs. @ RPM ......................... 200 @ 3500
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas kentaur » 15 Mär 2009, 14:13

Kasutaja avatar
kentaur
Administraator
 
Postitusi: 401
Liitunud: 02 Veebr 2005, 22:17
Asukoht: Tartu

1992 Mazda MX-6

PostitusPostitas tomkulibin » 15 Mär 2009, 14:39

kentaur kirjutas:http://www.tsentraal.ee/mx6/howto/leskatimingbelt.doc

Credit goes to probetalk.com member “leska” for this write-up. I (“ely 626 v6) just copied and pasted.

See vähe teisema mootoriga :)
Aga silikoonpinguti/hammasrihma pinguti on mõlemal sarnase toimimisega.
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas siimpois » 15 Mär 2009, 21:39

tomkulibin kirjutas:
kentaur kirjutas:http://www.tsentraal.ee/mx6/howto/leskatimingbelt.doc

Credit goes to probetalk.com member “leska” for this write-up. I (“ely 626 v6) just copied and pasted.

See vähe teisema mootoriga :)
Aga silikoonpinguti/hammasrihma pinguti on mõlemal sarnase toimimisega.




aga äkki keegi oskab ka öelda mis on selle mootori kood?Mina ei leidnud seda kuskilt
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas tomkulibin » 15 Mär 2009, 23:37

V6 3.0 on JE koodiga. Täpsemalt-Dohc peaks olema:
Pilt
SOHC on: JE34-02-300
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas siimpois » 16 Mär 2009, 19:55

autotata näitab mulle ainult JE koodiks aga numbreid küll mitte
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas tomkulibin » 16 Mär 2009, 20:47

JE on Mazda V6 3.0L mootor. Selle algne versioon oli 18 klapiga ja kahe erineva võimsusega(120+... ja 14+...kw). Sellesama mootori eri versioone oli nii 929,kui ka MPV peal. Hiljem lisandus sama ploki peale ka DOHC kaaned(24 klappi). Viimane eriti euroopasse ei jõudnudki. Enamus teadaolevaid on lombitagused ja japsi siseturu jagu. Autodata esindab peamiselt aga vaid eurosse (ametlikult )tulnud mudeleid.
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas leviathan » 16 Mär 2009, 23:41

see Mitchell(kust on saadud see esimene rihmamärkide pilt) on mul endal olemas(see just vastupidi on usas turule jõudnud autode remondiproge) kuid see ei anna kah kahjux mootorikoodi, küll aga igasugu muid juhiseid alates kinnitusmomentidest jne
leviathan
 
Postitusi: 1425
Liitunud: 10 Mär 2005, 16:30

PostitusPostitas reino » 20 Mär 2009, 17:59

Tere. Kuni 1986-1991 V6 18valve mootorid 123,125,140 KW. Sel V6-l rihma purunedes jääb mootor terveks. Omal läbi elatud. Kui uut rihma panin, oli see märki ajamine nii loogiline et ei jäänud isegi midagi huvitavat meelde. No oli lihtsalt nii loogiline kõik.
Kasutaja avatar
reino
 
Postitusi: 38
Liitunud: 15 Aug 2007, 23:13
Asukoht: pärnu

PostitusPostitas reino » 20 Mär 2009, 18:10

mõlemad siin olevad pildid pole 18 klapilise mootorist
Kasutaja avatar
reino
 
Postitusi: 38
Liitunud: 15 Aug 2007, 23:13
Asukoht: pärnu

PostitusPostitas tomkulibin » 20 Mär 2009, 19:42

reino kirjutas:mõlemad siin olevad pildid pole 18 klapilise mootorist

Ja pealkirjas küsiti:
vaja siis mazda 929 usa 3.0l v6 tohh 123kw manuaali

siimpois kirjutas:autotata näitab mulle ainult JE koodiks aga numbreid küll mitte

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mazda_engines
V6
Mazda has created three families of in-house V6 engines. Today, however, their primary engine is a Ford design.

* J family - 2.0 L–3.0 L 90° V6 (–1995)
# K family - 1.8 L–2.5 L 60° V6
# Diesel - 4.1 L–5.5 L ZB/ZC V6
# AJ/MZI - 2.5 L and 3.0 L V6 - The Mazda version of the Ford Duratec DOHC V6. The 3.5 L MZI is the new Ford Cyclone engine.
V6
J 1986–1994
JF 2000
J5 2500
JE 2954


K 1991–2002
K8 1845
KF 1995
KJ 2300
KL 2497

http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_J_engine#JE
JE

The JE is a 3.0 L (2954 cc) SOHC V6 used in the 1989-1998 Mazda MPV and 1988-1991 Mazda 929. A JE-ZE DOHC variant was in the 1990-1995 Mazda 929 S, producing 203 hp (151 kW).

Applications:

* 1986-1989 Mazda 929
* 1986-1989 Mazda Luce (Japan)
* 1990-1994 Mazda 929
* 1991-1993 Efini MS-9

Omalt poolt kommentaariks, et "ZE" lisa mootori koodis üldjuhul näitab, et tegemist japsi siseturu versiooniga.
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas reino » 21 Mär 2009, 09:49

Mina kirjutasin sellest mida ma tean ja mida ise teinud olen. Teema alustaja polegi täpsustanud mis mootoriga tegu. 123 kw mootor on 18 klapilisena täitsa olemas.
Kasutaja avatar
reino
 
Postitusi: 38
Liitunud: 15 Aug 2007, 23:13
Asukoht: pärnu

PostitusPostitas siimpois » 22 Mär 2009, 01:04

reino kirjutas:Mina kirjutasin sellest mida ma tean ja mida ise teinud olen. Teema alustaja polegi täpsustanud mis mootoriga tegu. 123 kw mootor on 18 klapilisena täitsa olemas.



mul on 3.0l v6 tohh 24valve 123kw ja sellel on klapid pähe jooksnud sest mootor kahtivõetud täpsemalt siis juhipoolsel mootori osal on klapid peas sest nukad ei liigu
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas tomkulibin » 22 Mär 2009, 08:47

On olnud ka juhuseid, kus puuduliku õlituse tõttu on nukad kinni kiilunud. Sinu väitest, et otsus on lagetatud lahtivõetud mootorist jääb kahtlus, et kas kaaned ikka on maha võetud.
kas ka kolvid on kannatada saanud ja mis seisus on silindtite siseseinad?
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas Sven » 22 Mär 2009, 08:56

Tegu pole siiski mitte tohh vaid ikkagi DOHC mootoriga, see võiski asjad siin teemas keeruliseks ajada :idea:
Sven
 


PostitusPostitas siimpois » 22 Mär 2009, 15:01

Sven kirjutas:Tegu pole siiski mitte tohh vaid ikkagi DOHC mootoriga, see võiski asjad siin teemas keeruliseks ajada :idea:



aitähh paranduse eest.Asi täitsa õige
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas siimpois » 23 Mär 2009, 13:19

tomkulibin kirjutas:On olnud ka juhuseid, kus puuduliku õlituse tõttu on nukad kinni kiilunud. Sinu väitest, et otsus on lagetatud lahtivõetud mootorist jääb kahtlus, et kas kaaned ikka on maha võetud.
kas ka kolvid on kannatada saanud ja mis seisus on silindtite siseseinad?



kaan veel maha pole võetud tõesti aga klapikambri all on õli ja tosool segi.Sellest järeldan et on mõne klapi ära löönud
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas Kaarel » 23 Mär 2009, 15:31

kui sul õli ja tosool segi siis on asi vast juba hullem.plokikaas katki vms.
kui paremini läks siis ainult tihend(aga siis võiks nukk ringi käia).
Kasutaja avatar
Kaarel
 
Postitusi: 191
Liitunud: 01 Apr 2008, 12:36
Asukoht: tallinn

1990 Mazda 323F

PostitusPostitas siimpois » 23 Mär 2009, 16:12

Kaarel kirjutas:kui sul õli ja tosool segi siis on asi vast juba hullem.plokikaas katki vms.
kui paremini läks siis ainult tihend(aga siis võiks nukk ringi käia).



nu võis ki lüüa kaanele mõra võimidagi sisse kui klapid kolbidega kohtusid ja kui mõni klapidest kõvers siis ka nukad kinni
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas siimpois » 26 Mär 2009, 00:46

pole veel tõesti jõdnud lähemalt uurida kas juhipoolne plokikaan ja silindrid on peetis aga kõige huvitavam on see et juhi poolselkaanel on klapikambri kaane all õli ja tosool segi aga kõrvalistuja poolel on kõik korras ja samas karteris on ka õli puhas ja välja lastud tosool oli kaa puhas kui on tõesti plokikaan tuksis siis kust ma uue kaane saaksin ja palju see maksta võiks?
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas tomkulibin » 26 Mär 2009, 04:51

siimpois kirjutas:...kui on tõesti plokikaan tuksis siis kust ma uue kaane saaksin ja palju see maksta võiks?

Välismaiseid foorumeid sonkides ehk leiad. Kuna ametlikult seda mudelit maale pole toodud(pole euroturu toode), siis isegi esindus ei aita sind, neil pole isegi tootekoodi sulle pakkuda.
Kasutaja avatar
tomkulibin
 
Postitusi: 8361
Liitunud: 28 Okt 2005, 20:42
Asukoht: Tallinn tel:53435757

PostitusPostitas siimpois » 26 Mär 2009, 12:51

tomkulibin kirjutas:
siimpois kirjutas:...kui on tõesti plokikaan tuksis siis kust ma uue kaane saaksin ja palju see maksta võiks?

Välismaiseid foorumeid sonkides ehk leiad. Kuna ametlikult seda mudelit maale pole toodud(pole euroturu toode), siis isegi esindus ei aita sind, neil pole isegi tootekoodi sulle pakkuda.



seda oli arvata jah aga mõtlesin just et äkki kellelgi klubilistest on pakkuda kaant
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas siimpois » 12 Mai 2009, 02:08

äkki teab keegi klubilistest kust saaks äkki toonori sellele masinale või siis mingisuguseid juppe? toonoril peaks mootor ja sillad sisu korras olema
siimpois
 
Postitusi: 13
Liitunud: 21 Veebr 2009, 01:24

PostitusPostitas Siim » 12 Mai 2009, 08:33

äkki saame kuidagi kaubale ning müüd üldse maha selle auto,nii foorumist mõnikord osa küsides ei saa sa seda küll never korda,muidugi kui on vaba 12 000.- kuni 15 000-. siis võib uue mootori ka tellida.
Pilt
Est/Fin/Lt/Swe :)
Kasutaja avatar
Siim
 
Postitusi: 1895
Liitunud: 29 Nov 2007, 16:12
Asukoht: Juuru/Välismaa

Järgmine

Mine 929/Xedos-9

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 0 külalist