Mazdaklubi

Patsient '92 MX-3 V6 98 kW K819.
Paremkurvis kaob jõud, vahest sureb välja, sõidab kogu rammuga mõne hetke pärast edasi.
https://www.youtube.com/watch?v=r2AtuCOmrYI

Video on privaatne...
Kõrgepinge poolel pole hädasid? Küünlad, juhtmed, jagaja, süütepool, kommutaator?

Nüüd nähtav. Süütedetailid on kõik vahetatud, samamoodi ka filtrid-mahlad, vaakumvoolikud, lekked kõrvaldatud, tühikäik, TPS, süüde strobotud timmi. SL kolles EGR kanal puhastatud, IAC, TB ka. Brakecleaneriga vaakumlekkeid kontrollitud.
Jõukadu on seostatud vällamaa foorumites ka kurvi võtmisega, seda just pigem paremkurvis ehk tõesti nõnda ka omal.

Lisaks olen mõõtnud ka silindrisurveid.

10.0 kuni 13.6 kg/cm² on norm. Eelmine omanik olla rõngad ära vahetanud. Mootor kergelt suitseb, pidasin senini põhjuseks karterituulutust kuna sisselase ja lõdvik on seest õlised, küünlad hõredamatel silindritel tahmasemad. Kas võib ka olla, et rõngad on endiselt kinni? Olen antud isendiga seni vaid ca 40 km sõitnud.

Panin ka teise video üles:
https://youtu.be/8uaRXuhPyM8

Torud köhid puhtaks, see peaks laskma rõngad lahti, kui ongi kinni.
Kas täis paagiga ka jamab? mul on selline kogemus olemas, et u pool või vähem kütust paagis, siis jääb kütuse nälga. Miskine probleem on tagastuva kütuse nn topsikust mööda jooksmisega. Paagis on see topsik, kus pump seisab, peale lahtivõtmist on juhuseid, kui tagasivoolu toru suunab kütuse topsist mööda

tomkulibin kirjutas:Torud köhid puhtaks, see peaks laskma rõngad lahti, kui ongi kinni.
Kas täis paagiga ka jamab? mul on selline kogemus olemas, et u pool või vähem kütust paagis, siis jääb kütuse nälga. Miskine probleem on tagastuva kütuse nn topsikust mööda jooksmisega. Paagis on see topsik, kus pump seisab, peale lahtivõtmist on juhuseid, kui tagasivoolu toru suunab kütuse topsist mööda

Eks köhitud peaks olema omajagu, kuskil 40 km olen temaga senini liikunud. Hetkel veerand paaki kütust, üle poole pole talle veel sisse pannud, kuna sõidud on piirdunud suhteliselt vaid prooviringidega. Mõlemad kütuseliinid olen suruõhuga läbi puhunud igaks juhuks, kui kütusepumpa ja -filtrit vahetasin. Iseenesest arvan, et ka tagasivooluga on asi korras.

Käisin just prooviringil. Auto kipub välja surema paremale keerates, ehk siis asi on seotud inertsiga, ütleks ma. Vällamaa Mazda foorumites olen ligikaudu 4-5 sarnast juhust, kus paremale keerates hakkab auto välja surema, kahjuks aga pole üheski neist lahendust välja toodud.

Esimese mõttena tuleb pähe küttenälg, mille kätte mõni vanem vaheseinteta paagiga masin vähese kütusetaseme korral hakkab surema. Antud juhul aga ei taha uskuda, et asi selles on kuna vasak-kurvis "nälga" ei teki. Järgmise asjana on välja pakutud, et mõni pistik või mass on kehvas ühenduses ja kurvi minnes mootor ehk liigub ja pistiku ühendus katkeb, antud teooria on minu silmis väheke tõenäolisem, kuna siin juba võib kurvi suund rolli mängida. Katsun-kontrollin kõikvõimalikke pistikuid veel üle käiva mootoriga.
Mõttes on ka "roll-over/collision switch", mis õnnetuse korral põlengu vältimiseks kütte voo sulgeb. Täpselt ei tea, kas ja kus antud masinal see asub aga eks uurib peagi.

Weird as it may sound... I had a Mazda once that had very similar symptoms. After several disconcerting episodes and much trouble shooting. As it turns out, the battery had an intermittent internal short. During a right turn only, sometimes centrifugal force would cause the plates to move enough to short and kill the voltage to the electronic ignition.I had it checked for free at a parts supply house and it checked bad. When I replaced the battery with a new one, the trouble stopped.
Good Luck

Injection kirjutas:MX-i peal olev aku on mu vana 306 pealt pärit, ostetud kuskil kuu enne õnnetust. Tasub proovida vahetamist.

Lõin testri akule peale, kallutasin, keerasin pea peale ja mis kõik veel, ei kordagi olnud näitajates muutust.

Puhastasin kõik massid, kinnitasin, kontrollisin. Võtsin välja küttepumba, kontrollisin paigutust, pistikuid, massi. Paagis kolmandiku jagu kütet. Endiselt hakkab paremkurvis inertsiga mootor välja surema.

Pane paak täis ja vaata siis poomist. Ehk on need muud pakkumised(aku, pistikud, massid...) lihtsalt müüdid
Mu liikuril jäi sama sümptomi uuringud pooleli, kere kap.rem tuli kallale. Paraku pole veel kere valmis, muidu oleks edasi sonkinud.

tomkulibin kirjutas:Pane paak täis ja vaata siis poomist. Ehk on need muud pakkumised(aku, pistikud, massid...) lihtsalt müüdid
Mu liikuril jäi sama sümptomi uuringud pooleli, kere kap.rem tuli kallale. Paraku pole veel kere valmis, muidu oleks edasi sonkinud.

Jah mõtlesin täitsa selle peale, eks ma täidan ta kurguni ära miski hetk, kui probleemiga edasi tegelen. Kuna aku on avariilisest autost pärit, siis tasus kontrollida siiski. Pistikud ja massid üle puhastada-kaitsta, see paha ei tee, eriti kui arvestada, et antud masin enne nii pikalt seisnud on.

Kui ma ei eksi oma mälus, siis sai ka proovitud manomeetrit kütuse magistraalile ühendada, mis näitas kurvis rõhu langust. Mano oli salongi veetud, hea oli jälgida.
Pumba kontrolliks võiks kanku võtta ja pump sinna uputada, kitsas kõrge nõu- ei tohiks nälga jääda

tomkulibin kirjutas:Kui ma ei eksi oma mälus, siis sai ka proovitud manomeetrit kütuse magistraalile ühendada, mis näitas kurvis rõhu langust. Mano oli salongi veetud, hea oli jälgida.
Pumba kontrolliks võiks kanku võtta ja pump sinna uputada, kitsas kõrge nõu- ei tohiks nälga jääda

Mõlemad asjad mõttes olnud. Eks paagi täitmine ka kahjuks ei tule. Manomeeter jäi külge keeramata, kuna on olnud muud tegemist ja pole kolmikut juurde hankinud, K8-l pole ju eraldi väljavõttu liinis. Päeval paagis sonkides vaatasin, et paagisisene filter on vähe kehvas seisus, sai siis uus tellitud.

Injection kirjutas:

tomkulibin kirjutas:Kui ma ei eksi oma mälus, siis sai ka proovitud manomeetrit kütuse magistraalile ühendada, mis näitas kurvis rõhu langust. Mano oli salongi veetud, hea oli jälgida.
Pumba kontrolliks võiks kanku võtta ja pump sinna uputada, kitsas kõrge nõu- ei tohiks nälga jääda

Mõlemad asjad mõttes olnud. Eks paagi täitmine ka kahjuks ei tule. Manomeeter jäi külge keeramata, kuna on olnud muud tegemist ja pole kolmikut juurde hankinud, K8-l pole ju eraldi väljavõttu liinis. Päeval paagis sonkides vaatasin, et paagisisene filter on vähe kehvas seisus, sai siis uus tellitud.

Tervist. Mul 98 aasta GW käitub täpselt samamoodi. Ainult, et sureb mõlemale poole suurema hooga keeerates. Täispaagiga viga ei esine.

Vahetasin kütusepumba, küljes uus filter, jupp voolikut, lisamass. Kurvitab nüüd mõlemale poole like a champ!

Nii lihtne see oligi
Aga näe, suur internet ei suutunud ühest õiget vastust anda. Kes teemat jäljgisid saavad lahenduse oma probleemile.

tomkulibin kirjutas:Nii lihtne see oligi
Aga näe, suur internet ei suutunud ühest õiget vastust anda. Kes teemat jäljgisid saavad lahenduse oma probleemile.

Just!
Eks sääraste anomaaliate puhul väga ühest vastust vist olla saagi. Loodan ka, et teema on teistele abiks.

mul oli ka sama jama suht tihti tühjema paagiga, nüüd vahetasin kütusefiltri ja vahetpole.palju paagis on, paremale keerates sureb koguaeg välja...

Mul on siiani sama jama.
Uus pump ja filter kuid ikka sureb parem kurvis välja.

peale pumba vahetust on ikka sama asi. ja pumba ümber see kopsik ka..
pole erilist g jõudu vaja kurvis, et välja sureks. täitsa 5km tunnis keerates sama kamm

nii surkisin natuke nüüd kapotiall, loodetavasti on eriti labane viga nagu 1 lisajuhe mis + klemmipealt kaitsmekarpi veetud(sinna kus on sissepritse kaitse ja relee) hoovipeal proovides toimis.

Ka minu GD kannatab sama anomaalia käes. Juba aastaid. Vahetatu pump ja filter. Mootor ka vahetatud F2T vastu, tutikas B osa paak on all. Kuna asi toimub ainult alla poolt paaki, olen leppinud.

Selle lisajuhtme näppimine tegi asja väga heaks.. umbes kaheks päevaks.
Ilmselt oli see ainult 1/2 probleemist ja need mõlemad pooled on mind vahelduva eduga kimbutanud.
Niipalju hea on et nyyd vaja ikka kurvis mingisugust g jõudu enne kui välja sureb.. vahest aitab kui enne kurvi neutraali peale panna
Paagis rõhku ega vaakumit pole, ei saagi olla sest õhutustorud on täiesti ära roostetanud
Uurin edasi...

loksutasin kapotiall kõik releed/kaitsmed läbi, 4 päeva oli muretu, nüüd aeg-ajalt jamab jälle.
kas vanadel mazdadel on ka kuskil selline lüliti mis vastu puud pannes katkestab süüte/kütusepumba ära?

psyaddict kirjutas:loksutasin kapotiall kõik releed/kaitsmed läbi, 4 päeva oli muretu, nüüd aeg-ajalt jamab jälle.
kas vanadel mazdadel on ka kuskil selline lüliti mis vastu puud pannes katkestab süüte/kütusepumba ära?

Ei

no siis tuleb lihtsalt kütuserõhu kell panna ajutiselt. pumba juurest mõõta ja siis ehk enne latti ka?

psyaddict kirjutas:no siis tuleb lihtsalt kütuserõhu kell panna ajutiselt. pumba juurest mõõta ja siis ehk enne latti ka?

Proovige õhulugeja klemmidest bensupumba lülitus ära lühistada ja minge siis kurve võtma. Sageli on õhulugejas viga olnud ning lülitab bensupumba välja kurvis (vanematel madadel on seal suur õhusiiber ning kui pole näiteks piisavat õhuvoolu läbi siibri siis avab bensupumba ahela vasakkurvis)

Ehk siis kaks vasakpoolsemat klemmi (pistiku poolt vaadates) lühistades peaks pump pidevalt töötama
IvarR