Läinud nädalal jõudsid Eestisse esimesed uuenenud Mazda6 eksemplarid. Tõsi, esialgu vaid esitluseks, kuid põhimõtteliselt võivad huvilised selliseid peagi juba ostmagi minna, kirjutab Autonet.ee.
Kuna antud juhul pole tegu mitte päris uue põlvkonna, vaid lihtsa facelift'iga, siis muudatused auto juures on üsna vaevumärgatavad.
Mazda6 välimusel pole mõtet pikemalt peatuda, kuna ilu on tavaliselt ikka vaataja silmades. Arvestagem vaid, et tänapäeva turundusnõksude üheks osaks on kõigele müüdavale positiivse aura loomine ning erandiks ei jää kõnealune autogi, pigem on ehk selle naeratava ninaosaga isegi üle pingutatud.
Võrreldes vanema Mazda6-ga disainiti uuel esimene õhuvõtuava madalamale ning see sarnaneb juba Mazda3-l nähtuga. Tippvarustuses mudelile kleebitakse pagasiruumi luugile ka väikse spoiler. Väiksemaid kosmeetilisi erinevusi võib täheldada nii udu-, esi- kui tagatuledel. Muide, ksenoontuledel pandi läätsed oma nurka muutma, seega AFS kurvitulede süsteem on ka sel mudelil nüüd täiesti saadaval.
Põhiliseks uuenduseks tuleb uuenenud mudeli juures pidada pehmemat vedrustust. Mazda6 näol on tegu siiski pereautoga, seega liiga sportlikult jäigad vedrud tagavad küll väga hea juhitavuse, kuid teisalt kannatab selle all just sõidu mugavus.
Antud juhul sooviti juhitavuse koha pealt kompromissidele mitte minna, kuid mõnevõrra sujuvamaks on kulgemist suudetud muuta küll. Samas vahetati välja terve rida pukse, roolisüsteem muudeti tugevamaks ja töökindlamaks.
Kui varasemate mudelite puhul võis pidada üheks tüüpveaks kehvapoolseid tolmukatteid roolilatil, siis nüüd peaksid need mured murtud olema.
Muudest vidinatest võiks veel ära mainida kergele suunatulevalitsa vajutusele järgnevad kolm vilkumist ning ohutulede süttimise äkkpidurdustel, kui G-jõud ületab väärtuse 0,7. Kiire pidurdamise algfaasis vilguvad ohutuled kiiremini, hiljem aeglasemalt.
Sõitjateruumis pole samuti mingit revolutsiooni korraldatud. Nipet-näpet siit-sealt, mõned uued viimistlusmaterjalid ning loogilisem info kuvamise järjekord armatuurlaua keskel asuval ekraanil. Ka roolil asuvate nuppude funktsioonid muudeti kergemini arusaadavamaks.
Facelift'i käigus ei toimunud jõuallikate valikus midagi ning saadaval on jätkuvalt 1,8-; 2- ja 2,5-liitrised bensiinimootorid ja kolmes seades 2,2-liitrised diislid. Võimsused jäävad esimestel vahemikku 120 kuni 170 ning teistel 125 kuni 185 hobujõudu. Kaheliitrisele bensiinimootorile pakutakse kuuekäigulist automaatkasti, ülejäänud mudelid peavad saama hakkama manuaalidega, mis lahjematel versioonidel on viie-, kangematel kuuekäigulised.
Paigalt sajani kiirendab võimsaim bensiinimootoriga mudel 8 ja diisel 8,3 sekundiga. Tippkiirused vastavalt 220 ja 218 km/h. Tehniliste andmete kohaselt peaks kõige janusemad modifikatsioonid linnasõidul vajama vähemalt 11,1 liitrit bensiini või 7,1 ühikut diislikütust. Maanteel aga vastavalt 6,3 ja 4,7 liitrit.
Siinkohal tuleb nentida, et kuna auto anti proovimiseks vaid tunniks ajaks, siis pole võimalik kütusekulu vastavust tegelikkusele kommenteerida. Samal põhjusel jäävad seekord iseloomustamata juhitavusomadused ning üldine hinnang sõidumugavusele.
Muide, tagaistujatele kostab rattakoobastest päris arvestatavat tuulemüra, seega uue Mazda6 ostjad võiksid kohe mõelda täiendava müraisolatsiooni paigaldamise võimalusele.
Veel mõned tähtsamad andmed tehniliste andmete tabelist: pikkus 4 755, laius 1 795, kõrgus 1 440 ning teljevahe 2 725 millimeetrit. Rööbe olenevalt velgede suurusest 1 550 kuni 1 570 millimeetrit.
Värskendatud Mazda6 baasmudel maksab 304 200, kallim turbodiisel 452 900 krooni. Enam-vähem sõidetava auto peaks 350 000 krooniga kätte saama.
ALLIKAS:
http://www.e24.ee/?id=248603