Mazdaklubi

Müstika!!
Kui kõik on korras, siis ära selle pärast enam pead vaeva.
Korras asjade pärast ei ole ju mõtet muretseda kui sa just ei ole mustlasetüüp, kes ilusa ilmaga nutab, et varsti läheb sajule ja vihmase ilmaga rõõmustab, et varsti tuleb päike välja..
Kui miski toimib nagu vaja, siis las see jäädagi nii

eksole kirjutas:Müstika!!
Kui kõik on korras, siis ära selle pärast enam pead vaeva.
Korras asjade pärast ei ole ju mõtet muretseda kui sa just ei ole mustlasetüüp, kes ilusa ilmaga nutab, et varsti läheb sajule ja vihmase ilmaga rõõmustab, et varsti tuleb päike välja..
Kui miski toimib nagu vaja, siis las see jäädagi nii

Ei,ei,ei.
Sa said paraku valesti aru,korras ei ole seal midagi.Pöörded norm. ainult siis kui ma sidurit libistan.Kui ma seda koguaeg tegema hakkan, siis on mul siin varsti uus teema üleval - sidurivahetus.See mul veel puuduks .

mnjah

Proovisin uuesti LED-iga veakoode otsida, aga enam ei näita mitte midagi.Panen samad klemmid omavahel kokku ja kui süüte sisse keeran siis põleb LED ühe korra mingi 3-4 sek. ja kõik.Rohkem enam ei sütti.
Kas see tähendab nüüd 10-t või mitte?(10 Intake air temperature sensor (IAT) )
Kas äkki erinevate veakoodide leidmiseks tuleb LED-iga omavahel kokku ühendada erinevaid klemme diagnostika pistikus?

See tähendab, et koode ei ole. Ehk aju arvates toimivad mootori andurid normaalselt. Kas said õhutamisel kindlasti kõik mullid kätte? Salongi soojenduse keerasid õhutades ikka kuuma peale?

Mul oli hiljuti 2.0 85KW Ge-ga suht samade sümptomitega jama. Hoolduses tehti õhutus, mahtus veel 2,3 L jahutusvedelikku peale ja nüüd on kõik korras.

Toimetasin taaskord kapoti all üle poole tunni.
Panin käima, küte põhja masseerisin jämedaid voolikuid ja andsin korralikult gaasi.Päris korralikud õhuvahed olid veel sees,kaks midagi liitrit mahutasin veel jahutusvedelikku sisse.Paraku targemaks ikkagi ei saanud
Võtsin ka ülevalt tühikäigumootori küljest vooliku lahti ja lasin sealtkaudu õhku/vedelikku(enamasti vedelikku).Kas siis kui mulle tundub, et radika avast enam mulle ei tule tasuks veelkord tk.mootori küljest voolik lahti ühendada,et kontrollida seal õhuvahe puudumist.Või võib siis juba ennast kõrvetada kuuma vedelikuga?
Kas see on muidu normaalne nähe, et siis kui juba ventikas toimetama hakkab tõuseb radika avast pisikesi mullikesi nagu keemisel(justkui vaht)?

Paistab, et ei jää siin muud üle kui peale pühi ennast kuhugi spetsialistide juurde järjekorda võtta Ei ole ma ikka nii tegija, et kõigega ise hakkama saan

R-go kirjutas:... Ei ole ma ikka nii tegija, et kõigega ise hakkama saan

Võta seda kui lohutust: polegi selliseid olemas.

Vaht ei ole normaalne,kui jätkuvalt tuleb mullikesi ja ära ei lõpeta siis kahtlustaks plokikaane tihendit,endal oli ühe v6-ga samalaadne probleem,mullitas koguaeg vaikselt peale seda kui oli kõvasti kuuma saanud.

_siim_ kirjutas:Vaht ei ole normaalne,kui jätkuvalt tuleb mullikesi ja ära ei lõpeta siis kahtlustaks plokikaane tihendit,endal oli ühe v6-ga samalaadne probleem,mullitas koguaeg vaikselt peale seda kui oli kõvasti kuuma saanud.

Kas sellest võib olla ka see meeletu aur, mis summutist tuleb?Foorist startides kaob tagasõitja aurupilve,igasuguse ilmaga.
Aga kas siis ei peaks vesi ja õli kah kusagil kokku saama?Õlivarrast just täna vaatasin - õli väga ilus sees ja jahutusvedelik nagu kah ei kao kusagile.

Noh, põhimõtteliselt võib öelda, et jahutusvedelik siiski kaob kui seda 2+ liitrit veel sisse mahtus. Õli ja vesi ei pruugi alati kokku saada, mu vana 626 nt. auras ja turtsus nagu segane kaaneprao pärast. Tihendil võib ka ehk olla väike viga umbestäpselt veesärgi kohal?
Kui jaheda mootoriga radika kork maas gaasitada, siis kas viskab jahutusvedelikku välja või tase korgi all pigem langeb? Kas kõik silindrid töötavad? Kas küünlad on ühesugused ja ilusad?

Ma hakkan arvama, et Siimul on õigus ja rihm mingi hambakese võrra mööda, ning süüde vale.Eile ja ka täna hommikul panin tähele,et summutist justkui turtsatas vahepeal kohapeal töötades.
Summutis oleks nagu hernes sees - naljakalt kõriseb
Vaatan järgi siis vastan neile küsimustele mis Evert küsis.

Külma/jaheda mootoriga gaasi andes vedelikutase tõuseb korgiavast välja.Küünlad kontrollisin üle - kõik olid kaetud valge asjaga mis allus üsna kergesti liivapaberile.Õhupuhasti poolt lugedes 3. ja 4. küünal olid ka kergelt tahmased.
Võtsin ükshaaval küünlajuhtmeid pealt maha, iga juhtme eemaldamisega pöörded langesid.Õhupuhasti poolt esimesega langesid pöörded 1500 pealt 1000-le ja kui juhtme tagasi panin siis tõusid natuke.

PS silindrite järjestust loetakse rihmaratta poolt hooratta poole.

tomkulibin kirjutas:PS silindrite järjestust loetakse rihmaratta poolt hooratta poole.

Võtame arvesse

Korgikatse järgi järeldaksin, et jahutussüsteemis on väike surve sees. Aga niimoodi netis vist ikka autot hästi parandada ei saa.

Evert kirjutas:Korgikatse järgi järeldaksin, et jahutussüsteemis on väike surve sees. Aga niimoodi netis vist ikka autot hästi parandada ei saa.

Ei pruugi. Mul tuleb igal autol gaasi andes veidike vedelat radikast välja, kui kork maas. Veepump hakkab kiiresti käima ja vedelikul on kergem suurest radikaavast välja tulla, kui uuesti ringlusse minna. Samuti on mootorist tulev lõdvik radikakorgile suhteliselt ligidal. Samas külma mootoriga, peaks termostaat suletud olema. Siis võib tõesti surve sees olla. Ja teised märgid, ilge auramine ja jahtusvedeliku kadu, viitavad kaanetihendile või mõrale küll. Loodame, et ikka miskit lihtsamat.

Edu.

Ega seda vigast tihendit või mõret plokikaanes vist muudmoodi ei tuvasta kui laiali liskudes?


Selle "uue" mootoriga algusest peale üks krdi kammajaa käib.Sain sealt Mazdaabist vist ikka mingi p...es mootori?
Lolli peaga sai vana mootor metalli minema viidud.
Tak kõrini already

eks need mootorid ühed sitanikerdised ole, ainus hää asi on, et nad on ökod. midagi muud head seal pole. igatahes selle seeria mootoriga mazdat ei ostaks enam relvaähvardusel ka mitte.
no aga kas sis mingit garantiid asjal pole? selle taha pugeda, et asi on vana ja kasutatud pole ka nagu õige asi.

igatahes külma närvi ja rahulikku jõuluaega

Mina leian küll et tegemist on väga lihtsa ja töökindla asjaga kui rõngajama välja arvata.
Mul vaba nädal,vaatame üle mingi päev w?

sellest rõngajamast on küll ja veel.

_siim_ kirjutas:Mina leian küll et tegemist on väga lihtsa ja töökindla asjaga kui rõngajama välja arvata.
Mul vaba nädal,vaatame üle mingi päev w?

Mul küll vaba nädal, aga tegemisi palju rohkem kui muidu.Kuidagi ei õnnestu .

Tuli kah vahepeal ühte kottermanni taga ajada.
Kusagil tagaratta(parem vist?) juurest kostus sõidu ajal mingit klobinat/naginat.Muidugi hakkasin kohe kahtlustama rattalaagrit.Vahetasin parempoolse ära - ei midagi,egas midagi vahetasin ka vasakpoolse laagri ära - ikka kobises.
Hakkasin siis sõidu ajal terasemalt kuulama ja tundus, et kui piduripedaali vajutada kaob kobin ära.Tagarattad alt ära, kopsisin supporteid ja määrisin mis vähegi määrida sai.Millega iganes ma seal hakkama sain, aga tulemus - vaikus majas
Siiski laagrite vahetus oli hea, sest parempoolne oli oma tööpäevi kohekohe lõpetamas.
Ise olen rahul (minu puhul kehtib küll ütlus, et kui remondi ajal on sõrmenukid puruks ja veri taga, siis saab õige asi )

R-go kirjutas:Ise olen rahul (minu puhul kehtib küll ütlus, et kui remondi ajal on sõrmenukid puruks ja veri taga, siis saab õige asi )

Sellepärast ma ise suurt midagi ei teegi auto juures, mul käsi/näppe muuks ka vaja Las teevad need, kel selleks paremad eeldused

Üks küsimus : kas pooltelje vahetusel jookseb käigukastist õli välja?
Või on seal ainult nö. klõps üks välja,teine klõps asemele?
Mootorivahetuse käigus see tegevus korra sooritatud,aga vot ei mäleta kuidas õliga oli,nirises sealt midagi välja või ei?