Mazdaklubi

risto_626 kirjutas:dafuuq...
kas sina ei kirjutanud mitte pooltelje eemaldamisest või hakkab magamatus ära laksama?

Kirjutasin vääga ammu.

Tegelesin täna natuke leiutamisega.Puurisin,käiasin ja lõikasin oma kolm pool tundi aga jõudsin soovitud tulemuseni.
Nagu osa siinsest rahvast teab siis mu autol praegu nina niiii maast lahti, et lihtsalt kole.
Kuna Makitamadaldus mulle ei meeldinud panin ette originaal vedrud.
Käisin lammutusest otsimas sobivaid väikeauto vedrusid, aga ilma leiutamatta ei sobi midagi.
Niisiis võtsin oma vana esiamordi ja tagaamordi püstakud ja hakkasin neist kahest midagi kokku aretama.
Autole alla panna ei jõudnud aga homme proovin järgi kuidas toimib ja siis teen teise kah valmis.
Panen pisikese pildiseeria koos selgitustega siia juurde:
Tagumine vedru.
Esiamort.
Ülemised vedrutaldrikud.Läbimõõt on väga erinev.
Tugilaagrikauss tuli u.3mm madalamaks lõigata, et tugilaager oma ülesannet täitma hakkaks.
Tugilaagril tuli keskelt kõrgem osa maha lihvida.
Siin juba esiamordi ülemine kinnitus ja tagavedri ülemine taldrik koos tugilaagriga komplektsena.(Kogu leiutamise kõige raskem asi oli tagavedrude ülemise kinnituse ja ülemise vedrutaldriku eraldamine ning sobivaks käiamine.)
Nagu näha on vedrude alumised kolksuleevendajad erineva suurusega.Tuli siis mõlemad kasutusele võtta.Natuke tuli esivedru omal siseringi suuremaks lõigata.
Sobib nagu rusikas silmaauku
Nüüd sobib tagumine vedru esivedru alumisele taldrikule.
Vedru,ülemine taldrik,tugilaager ja ülemine kinnitus amordi ümber.Mutter kinni, tõmmitsad vabaks ja ..
Voilaa,leiutis valmis.
Nüüd vaja veel homme alla sättida, siis saab teada kuidas on ja siis teine kah valmis teha.
No madalam peab ta jääma kui orig. esivedrudega, sest tagavedru ju palju peenem materjal.Iseasi muidugi kui madal

Pettumus
Kõrgus jäi samaks.
Tuleb minna esmaspüeval veelkord romulasse sobivaid vedrusid otsima.

R-go kirjutas:Pettumus

Igatahes tubli ette võtmine

Mel kirjutas:

R-go kirjutas:Pettumus

Igatahes tubli ette võtmine

Ma ei ole sellega veel lõpetanud Ei kavatse nii lihtasalt alla anda ja püssi põõsasse visata
Otsingud jätkuvad.

Vedrude ja amortidega selleks korraks mässamised mässatud.
Tulemuseks sain enam-vähem selle, mis soovisin.
Nüüd toimub järgmise asja ehitus
žabloon:

Metallile joonistatud ja ootavad rellakat ning trelli:

Nüüdseks juba ootavad jupid esmaspäeva.
Üks plaan veel esistangega ootamas teostust

EGR pimedaks tehtud, aga kusagilt poolt midagi tunda küll ei anna .Pigem oleks auto nagu uimasemaks muutunud.
Summutihääled muutsin kah natuke sportautolikumaks Ühe koonusekujulise vidina ja kahe keevituspunkti abil.

R-go kirjutas:Nüüdseks juba ootavad jupid esmaspäeva.
Üks plaan veel esistangega ootamas teostust

Aega möödund,kui paksust plekist tulid need kronsad ja mis selle stangega, keevitad karpraua,turvatalaks.

Strutbari jupid need metallist.
Stangega teised plaanid.Muudan natuke nn. iluvõret.Natuke Mazda kuuelikumaks

Eks ma vbl.sain sellest aru,et struti otsi need meenutavad

Veel paar pilti :

Hetkel käsil lisatagumise udutule paigutamine.Ja lisa tagurpidikäigutule paigutamine.

Kuidas kindlaks teha kas lamdaandur on töökorras?Kodusel teel.
Kas ainult testriga korrasolekut kontrollida, või on mõni variant veel.
Küttekulu on kuidagi kõrgeks muutunud.Viimati oli 9,8
Või pakub keegi, mis võiks veel olla selle põhjustajaks?

Üks küsimus veel.Kas strutbar on ülevaatuseonudele mingil moel pinnuks silmas?

R-go kirjutas:Kuidas kindlaks teha kas lamdaandur on töökorras?Kodusel teel.
Kas ainult testriga korrasolekut kontrollida, või on mõni variant veel.
Küttekulu on kuidagi kõrgeks muutunud.Viimati oli 9,8
Või pakub keegi, mis võiks veel olla selle põhjustajaks?

Üks küsimus veel.Kas strutbar on ülevaatuseonudele mingil moel pinnuks silmas?

Kuidagi pidi saama leeklambiga punaseks ots lasta ja siis testriga takistust mõõta. Kusjuures samal ajal kui mõõdad peab leek peal olema ja andur ei tohi saada hapniku!
Pole ise küll proovinud aga kuuldavasti pidi töötama

Eigo1 kirjutas:

R-go kirjutas:Kuidas kindlaks teha kas lamdaandur on töökorras?Kodusel teel.

Kuidagi pidi saama leeklambiga punaseks ots lasta ja siis testriga takistust mõõta. Kusjuures samal ajal kui mõõdad peab leek peal olema ja andur ei tohi saada hapniku!
Pole ise küll proovinud aga kuuldavasti pidi töötama

Soovitan ikkagi õieti läheneda asjale. Antud pakkumine on kuidagi väga sarnane vanakooli süüteküünalde elustamise õpetusele.
Töökorras lambda andur toodab töösoojana pinget vahemikus 0,5-1,2V Pinge sõltub hapniku kogusest. Seda siis mõõdetuna, kui lambda on lahti ühendatud elektriskeemist(pistikust lahti ühendatud). Kui lambda on süsyteemiga ühendatud, siis on pidev pinge kõikumine 0,5 ja 1.0V oldi vahel. Kõikumise sagedus on on otses soses lambda eluvõimelisusega. ilma ostsilloskoobita mõõtmisel on puuduseid, ehk raske aru saada korrasolekust. Lihtsaim oleks jälgida järsu gaasi andmisel lambda toodetava pinge tõusu kiirust. Mida kiiremini lambda reageerib, seda parem on tema seisukord.

Uuuh! Kipub keeruliseks.
Parem vist ikka uus soetada.

Tom'i kirjeldatud moodus eeldab kogemust, et oleks millega võrrelda. Nagu öeldakse, et ükski asi pole keeruline, kui tead, mida teed. Mina läheneks tomi õpetuse järgi kahe autoga - võtaks nö terve etaloni kõrvale. Kuid samas olen mina piisavalt laisk, et ise jännata.
strutbar ei tohiks ülevaatajaid eriti minuteada kottida, kui otse neilt küsida ei taha, on sr foorumis selle kohapealt teadjaid kindlasti.

Sügis käes ja hakkab vana jama pihta.Nii kui vihma sadama hakkab on klaasid paksult udused.
Puhuri 4.-s aste ainult suudab klaasid poolpuhtaks puhuda ja sedagi mingi poole tunniga.
Kuidas krt. ma sellest jamast lahti saan?
Õnneks muud asjad praegu OK.Mingi päev lähen teen ülevaatuse ära ja siis ....

kõige esimene asi oleks uus salongifilter, siis vaataks edasi.

zoomzoom kirjutas:kõige esimene asi oleks uus salongifilter, siis vaataks edasi.

Ge-l pole salongi filtrit mu teada.

Üks asi mis aitab hästi selle klaaside uduseks kiskumise vastu on et pane ajalehed jalamattide alla, võtab kogu autost üleliikset niiskust sitaks vähemaks.

Paraku jah, GE-l salongifiltrit polegi.
Muul ajal salongis niiskust ei olegi, ainult vihmase ilmaga teeb klaasid julmalt uduseks.Nagu keegi oleks matthalli aerosoolvärviga klaase värvinud.
Olen kunagi proovinud ise õhuvõtu ette installida mingisugusegi filtri, aga siis ei saa enam piisavalt õhku kätte ja ei jaksa salongi põmst, midagi puhuda.

R-go kirjutas:Paraku jah, GE-l salongifiltrit polegi.
Muul ajal salongis niiskust ei olegi, ainult vihmase ilmaga teeb klaasid julmalt uduseks.Nagu keegi oleks matthalli aerosoolvärviga klaase värvinud.
Olen kunagi proovinud ise õhuvõtu ette installida mingisugusegi filtri, aga siis ei saa enam piisavalt õhku kätte ja ei jaksa salongi põmst, midagi puhuda.

Mul oli küll enne konditsioneeri, salongifilter selle musta kopsiku sees vasakul pool ääres, kui ostsin oli umbes siis viskasin välja, ja nüüd koos kodiga ei ole filtrit külge pannud.

Ergo, ega sul õhuvool juhuslikult siseõhu peal pole?
igaks juhuks kontrolli, kas nupp armatuuris ikka trossi ka sikutab reaalselt..
muud sul olla ei saa.
minul võtab aknad niiskeks vaid siis, kui olen kogemata siseõhu peale unustanud, siis võtab uduseks alati, kui väljas juba alla 10 kraadi on õhusooja..

kiire otsing netis annab vastuseks, et ainult konditsioneeriga isenditel peaks filter olema.

http://www.tradeeasy.com/supplier/632421/products/p1099385/auto-cabin-filter.html ...sihuke filter
http://www.ehow.com/how_7424712_mazda-626-cabin-filter-located_.html ...sellises kohas

kui sul konti pole, siis on jamasti, siis põhimõtteliselt tõmbabki kogu niiskuse otse autosse, mis kondenseerub klaasidele.
selle vastu on tegelikult keemia ka olemas, millega klaase töödelda seest poolt - omal kogemusi kahjuks pole, kas on ka tõhus see asi, tuttav varuosa müüja on seda väidetavalt oma vana-vana volvo peal edukalt kasutanud
http://www.carshop.ee/tarvikud/puhastusained/puhastus__ja_hooldusvahendid/sonax/9903.html

nett on ka õpetusi täis, kuidas kasutada salongi soendus/jahutussüsteemi õigesti, et võimalikult vähe niiskust tekiks ja võimalikult kiiresti klaasid sõitu alustades puhtaks saada, kuid need eeldavad enamuses samuti kondika olemasolu.
Siseõhupeale lülitamine on kindel laks, et klaasid uduseks saada, selles on Mariol õigus!

Ainuke filter mis seal üleüldse on asub puhurimootori otsas.
(Zachari)Kas sa mõtled kindalaeka taga kusagil?
(Mario)Sise ja välisõhk toimib korrektselt.Kui panen siseringluse peale siis on udused klaasid kiirelt garanteeritud .
(zoomzoom)Proovin selle Sonaxi ka veel ära ja vaatan põhja alla.Aga minu teada seal sellist asja ei asu.
Praegu tõmbab põhimõttelisel õuest õhu sisse otse.Ja kui on natuke vihmane ilm siis ongi kohe näidikute järgi navigeerimine või veerandtunnise hilinemisega start.Esiklaasi tuleb kah regulaarselt kuu-kahese intervalliga seestpoolt pesta, sest see muutub suht tahmaseks.