Mazdaklubi

Uurisin asja ja leidsin selle kohta põhjaliku õpetuse. Asjatundjad võiks kommenteerida selle mõttekust Mazda mootorite puhul. Samuti huvitaks, kas selline töö on ka tavalise inimese poolt teostatav?

Lada mootoritel pidi saama kuni kolmandik hobuseid lisaks, kuna tehaseviimistlus alla igasugust arvestust. Palju Mazda puhul võiks tulemust oodata?

Vähemalt BP mootoril on ikka kasu sellisest tööst kuid laika ma ei soovitaks ise sellist asja tegema hakata. Enamasti on sellised asjad lõppenud kallimalt kui oleks teha lasknud kuskil töökojas.
IvarR

Eks ma siis uurin ja otsin, palju sellise asja eest raha nõutakse, aga arvata võib, et see kuskil kiloeelu silindri kohta maksma läheb...

Laika kirjutas:Eks ma siis uurin ja otsin, palju sellise asja eest raha nõutakse, aga arvata võib, et see kuskil kiloeelu silindri kohta maksma läheb...

Tõesti pluss veel pingis mõõtmine enne ja pärast pluss kaanetihendid ja veel igasugu pudipadi.
Ca10k peaks ikka arvestama
IvarR

Kuid tähtsam küsimus jääb siiski õhku rippuma - kas on sellest erilist kasu ka ehk siis märgatavat kasu?!

Kaante portimise ja sisselaske modifitseerimise kohta on palju arutlusi ja vaidlusi Tqhq foorumis. Tegelikult annab tulemust juba see kui sisselaskekollektor puhastada valujääkidest.

Laika kirjutas:Asjatundjad võiks kommenteerida selle mõttekust Mazda mootorite puhul.

Asjatundjaks ennast ei pea aga kuna olen kunagi teema kohta samuti kõvasti lugemist teinud siis endale teada oleva info alusel pean nentima, et Mazda KL seeria mootorite plokikaane portimine ei anna midagi - tehas on teinud väga hea töö.

Mida sa võid aga portida ja lihvida on sisselaskekollektor...

Kui raha mööda külgi maha jookseb siis osta jaapani KL-ZE seeria 2.5 l mootor, mis arendab tehasest juba 196 hp'd, ning kruvi see külge... MX3'e foorumites on selle operatsiooni kohta väga palju infot.

Samas olgem ausad pane see raha uue auto fondi või tee midagi targemat.

Kusjuures sisselaskekolle lihvimise kohta infot otsides jõudsingi otsapidi portimise ideeni. Kolle lihvimine ei tohiks vist väga keeruline ja riskantne olla tavainimesele tegemiseks?

Kollektori puhastamine valujääkidest (muidugi juhul kui tehas on sinna midagi jätnud) ei tohiks midagi riskantset olla. Ise ei ole küll veel seda veel ette võtnud . Kes luges TqHq foorumit siis käis seal väga äge vaidlus teemal kas pinda (kollektori sisepinda siis) võib veel poleerida või jätta karedaks.

Laika kirjutas:Kusjuures sisselaskekolle lihvimise kohta infot otsides jõudsingi otsapidi portimise ideeni. Kolle lihvimine ei tohiks vist väga keeruline ja riskantne olla tavainimesele tegemiseks?

Võta kollektor maha ja siis näed, kui võimatuks see kujuneb.
Kollektori kanalid on kitsad ja ligi eriti ei pääse.
Painduva lõdvikuga "dremel" peab olemas olema ning ka siis ei saa sa kõiki pindasid siledaks, veel vähem silindrisse minevate kanalite kaardus pinna tsentripoolseid külgi.
VRIS'i klapid on ka jalus, neid ära võtta uh ei soovita.
Lisame siia kõik need tihendid, mis sa uued pead ostma ning see vaev kuidas gaasiklapi tühikäigu vaakumlõdvik tervelt maha saada. Enamasti tuleb kaktki lõigata ja uut otsima asuda. (90 kraadise pöördega päris jäme voolik on)

Soovitan pigem karburaatoripuhastus vahendiga nõgise jama mahalahustamist sisselaskekollektori seintelt.
Surve all pudelikest pritsi gaasiklapi kaudu kogu purk sisse ja lase asjal settida ... siis gaasi.
EGR'ist tulev tahm ja karterituulutuse õliaurud teevad sinna kohe tõsise kihi.
Pärast puhastamist oleks mõistlik karterituulutuse õliaurudele kogumispott ette panna.

Kas break cleaner sobiks kah ?