Mazdaklubi

Auto on 2003.a. automaatkastiga versioon. Probleem mootori töös algas sellega, kui üks pütt lakkas korralikult töötamast ning veateade näitas viga pihustis. Sai see vahetatud 3-4 kuud tagasi. Kuni siiani sõitis masin täitsa kenasti, kuid kohapealt minnes, pidurit peal hoides, oli tunda, et mootor jätaks nagu vahele, jõnksutab kergelt. Nüüd on mootori töö segaseks läinud. Hommikuti, kui 3 km sõidu peale maanteele jõuan ja järsemast mäest üles kiirendan, hakkab üks pütt (kompuuter näitas veateateks mingit jama 3. silindris, millel sai ära vahetatud pihusti) tugevalt vahele jätma ning mootorituli hakkas vilkuma. Olen selle jamaga juba kaks korda mehaaniku juures käinud, kuid peale 120 euro plekkimist pole asi paremaks läinud - pigem hullemaks. Vahetati süütepool ning puhastati mingi õhuvõtuandur ja tehti paar muud kergemat tööd. Täna peale 1 km sõites kurvis kiirendades ei läinud auto üldse edasi, vaid paukus paar korda gaasipedaali vajutamise peale - nagu oleks tagasi löönud. Mida tarka arvata sellest loost? Mehaanikule olen sellest teada andnud, kutsus tagasi, kuid mul pole usku pidevas remondis käimisse. Täpsustuseks veel niipalju, et autol on suvel vahetatud küünlajuhtmed ja iriidiumküünlad, samuti prooviti vahetada omavahel küünlajuhtmeid, et välistada küünlate ja küünlajuhtmete viga. Täna peale 5 km sõitu tagurdasin parklasse ning tundsin salongis kahtlast kärsakat, nagu mõnikord ülekuumenenud mootori juurest tuleb (kuigi mootori töötemperatuur on täitsa normis). Võibolla oli see tingitud silindri töö tagasilöökidest, ei tea. Võibolla on 3. silindri klapid või nende töö vigane. Samas - kui pikemalt autoga sõita, nii pool tundi, siis töötab mootor palju paremini, kuigi kütusekulu on ikkagi liiga suur. Elan 15 km kaugusel linnast ning keskmine kütusekulu on 10,5-11 l/100 km. Mootor läheb käima hästi ning tühikäigul ei jupsi.
Mis toimub?

Küsin ehk lihtsamalt. Mis võib hüpoteetiliselt viga olla, kui säde läheb rändama ning koormuse all mootor laseb pauku sumpsis, seda eriti 2000 rpm juures, aga ka maanteesõidul jätab tugevalt vahele, veel enam tõusudel? Vahetatud on süütepool, iriidumküünlad, küünlajuhtmed.

Ändi kirjutas:... tundsin salongis kahtlast kärsakat, nagu mõnikord ülekuumenenud mootori juurest tuleb (kuigi mootori töötemperatuur on täitsa normis). Võibolla oli see tingitud silindri töö tagasilöökidest...

Ehk on sul katalüsaator umbes? See kipub lausa punaseks minema kuumuse kätte, kui umbe kasvab. Ja nahka võis ta minna pihusti pärast, mis liigset kütust sinna lasi minna. samas ka lambda ehk valet infi ajule jagab

tomkulibin kirjutas:

Ändi kirjutas:... tundsin salongis kahtlast kärsakat, nagu mõnikord ülekuumenenud mootori juurest tuleb (kuigi mootori töötemperatuur on täitsa normis). Võibolla oli see tingitud silindri töö tagasilöökidest...

Ehk on sul katalüsaator umbes? See kipub lausa punaseks minema kuumuse kätte, kui umbe kasvab. Ja nahka võis ta minna pihusti pärast, mis liigset kütust sinna lasi minna. samas ka lambda ehk valet infi ajule jagab

Sel juhul on veider, et kogemustega automehaanik katalüsaatori viga ei osanud öelda. Kompuuter lambdaanduri viga ei näidanud. Ei teagi, mida ette võtta. Mazda Tartu esinduses vahiti tuima näoga otsa, kui oma auto vigadest rääkisin ning taheti veel tuimema näoga autoremondiks aeg kinni panna. Selgitades, et olen selle vea pärast juba kolm korda remondis käinud, ei tekitanud administraatoris mingeid emotsioone. Ta ei osanud isegi seda öelda, kas ma saaksin vaid diagnostikat autole teha. "Võime teile aja kinni panna - homseks on esimene vaba hetk."

Auto arvestab miskipärast koormust valesti ja süüde keeratakse hiliseks... Nukkvõlli asendit loeb õigesti? Siinkohal ei aita mingi vigade lugemine, vaid reaalselt õigete andmete lugemine nii kohapeal, kui sõidul. Viletsad töömehed on tänapäeval... Ise aitaksin sind hea meelega, aga mul on tööjuures vaid VW-Audi originaal ja universaalne tester, mida kohati usaldada ei saa, seda enam Mazda on eriti ära piiratud nende universaaltestrite suhtes. Veakoode saab vaid... Aga mõtteainet jagub sul nüüd.

Mario kirjutas:Auto arvestab miskipärast koormust valesti ja süüde keeratakse hiliseks... Nukkvõlli asendit loeb õigesti? Siinkohal ei aita mingi vigade lugemine, vaid reaalselt õigete andmete lugemine nii kohapeal, kui sõidul. Viletsad töömehed on tänapäeval... Ise aitaksin sind hea meelega, aga mul on tööjuures vaid VW-Audi originaal ja universaalne tester, mida kohati usaldada ei saa, seda enam Mazda on eriti ära piiratud nende universaaltestrite suhtes. Veakoode saab vaid... Aga mõtteainet jagub sul nüüd.

(Y) Pean siis vastumeelsuse alla suruma ja ikka Mazda esinduses remondiaja kokku leppima...

aga eelnev jutt jäi mul kogemata pooleli, et jah, et tasuks vaadata summutisse ka. Tomkulibin tõi välja valusa tõiga, et katalüsaator võib olla umbes, sest mida rohkem pihustist kütust peale kukub, seda valusamaks muutub tal see põletamine. Lõpuks ongi asi sealmaal, et summuti on umbes ja rõhu all säde enam edasi ei kandu.
kui on võtta kuskilt rõhukell ja vastav stuts, keerata see esimese hapnikuanduri pessa ja panna käima. Rõhk peaks tõusma vägevalt.
Ise olen ikkagi sedasi üritanud teha, et summuti alt ja suruõhuga proovida mootoripoolelt, palju üldse õhku läbi mahub. Kui midagi ikka läheb, siis on võimalik, ehk gaasipõletiga lahti põletades pääseb uue ostmisest.
Niiet eelkõige lase summuti üle kaeda, siis alles mootori kallale minna.

Aimasin, et viga võib olla pihustis, mainisin seda ka mehaanikule korduvalt. Vahetati siis 3. silindri veakoodi näitava pihusti ja 2. silindri pihusti omavahel ära ning saadigi veale jälile. Lammarist sai kasutatud originaalpihusti ostetud ning mootor nurrub nagu vanasti. Lihtne viga, palju jama. Teema võib lukku panna. Ning muidugi tänud asjakohaste soovituste eest!
Häid pühi!