tomkulibin kirjutas:freerider kirjutas:...Nüüdseks pritsega u 5000 km läbi uhatud.
Jaga kogemusi. Kudas liigub, kütuse kulu...
Just, ega aju pole mõeldud valedele ülkandearvudele, mazdal oli 90 km/h mootori pöörded u 2000...2500 aga sapakal 3400 p/min.
Kütusekulu katkise pihustiga, s.o. siis lahtise pistikuga (kui külge panin pistikud, siis hakkab jõnksutama, pihustil sees mingi kahjustus, vahel jääb avatuks vahel ei avane üldse) arvutasin maanteel Tartust Viljandi sõites 7 l /100 km kohta. Mis ei ole halb, aga jõudu vähe. Õnneks V-mootor käib ka kolme pütiga ja ei vibreerima, tal sees tasakaalustus võll...
Saaks pihusti vahetatud, näeks õiget kulu, mis peaks langema, sest mitte töötav silinder takistab tugevalt.
Kui see katkine pihustiga vahepeal tööle hakkas, rapsas masin edasi minna nagu loom.
Ainuke suurim probleem ongi kuumalt käivitumine.
Pihustite pritsenurk on selline, et tema teele jääb kohe süüteküünal. Tõenäoliselt antakse käivitamisel palju kütet peale ja tekib aurulukk, mis ei lase segul süttida.
Jah. vedeliku andur on silindipeas, ta peaks seal olema hea koha peal.
Lisan veel, et pihustit koputades hakkas see paremini tööle, aga vea saab jah, ikkagi teada ainult pihustit asendades.
Mazda 626 2.0i GD FE mootorijuhtimise elektroonikaga Zaporozets, 1972 a.