Mazdaklubi

Võimalik generaatori dioodid surnud.

Kaane kõverdumist tuleb igal juhul kontrollida, kui kaas maas. Märg oli paremalt so siis rihmarataste poolt, siis ikka vist pump õhtal. Aga ilmneb see alles mahavõtmise käigus, kuigi arvata võib, et pump lahkub.

Esimese küssa osas: Jahutusvedeliku kogus süsteemis puudulik. Otsi näilist lekkekohta, kui ei leia, on põhjust kahtlustada kaane tihendi lagunemist. Esialgu (st kui kohe remontida ei saa), lisa jahutusvedelikku paisupaaki, kui oled sihtkohta jõudnud, enne pikemat pausi (pausi pikkus=mootor jahtunud)...

Otsisin teemavhetusest pinge maandamist, ju ei saand asjaga kohe hakkama, sorry.

Ma siin kuskil juba vist mainisin, et ma pika juhtmega ja paksu nahaga.Aga ideed genereeruvad küll.Ma organiseerisin tuled põlema alles siis, kui õli surve üles tuleb.

Ja siis on tuli ikkagi tuhmim.
Hotsepp väidab" Kui tuled liiga tuhmiks jäävad siis panna sisse suurema võimsusega pirnid, mis annavad vastava pinge juures eelmiste valgusjõu."
Mõõda siiski pinge ära, mine tea äkki pingeregulaator paneb puusse või töötab ülemisel piiril.

Vabandust, kui liiga ägedaks läksin.Päeval juhtus mitu klienti, kes ei tahtnud 7.klassi füüsikatõdesid tunnistada.No ja nagu tavaliselt peksa saab ikka järgmine.
Aga sellegi poolest, kui põleb punane, siis tasub viga välja juurida enne edasist kasutamist.

Huvitav lähenemine. Pirn sureb-pinge alla. Pinge madal-pirn tuhm. Pirn tuhm-võimsam pirn. Võmsam pirn-rohkem voolu. Rohkem voolu-ühendused jupsivad ja nii edasi.Torkaks vahele mõne kodanik ohmi teadmised. Kui sa pinge mahatõmbad, läheb voolu tugavus üles.Sellega annad veelgi suurema litaka koguahela...

Ega tea jah, miks nad kuradid selliseid tulesid sinna topivad.
Sa vaata hoolega, osad märgutulesid on rohelised, osad kollased ja mõned mikskipärast punased.
Mõista, mõista miks on nii (tõmba paralleele valgusfooriga, see aitab).

Mõni kord ka hamba proofil tähtis.

Osadel on kontrolllamp armatuuris, juhul kui uks korralikult kinni ei ole ja laevalgusti väla lülitatud ja ukses olevad valgustid silma ei hakka(kui on).

Kuidas seda valgust seal tules tehakse ei ole oluline, oluline on valgustugevus, värvus ja ilmselt on seal veel mingid näitajad millest peaks kinni pidama et asi legaalne oleks. https://www.riigiteataja.ee/ert/act.jsp?id=949524

Releed, lülitid, juhtme ühendused, lambi pesad, maandus, pinge regulaator.

See vist üle suuremate munakivide sõitnud st mõlkis.

See rohkem nagu kaitsmepolki leidmise jaoks.

Minul jälle vastupidine elamus.Hankisin nende kaudu kojamehe mootori reduktoriga, hakkasin siis ka kohe sealsamas õues teist vahetama.Seepeale kutsuti sisse, öeldi , et väljas külm ja märg, tule tee sees asi ära.Lahkelt pakuti tööriistade kasutamise võimalust ja moraalset tuge.Ja maksma läks see abi...

Minu arvamus:Vedelik ei vetru, õhk vetrub.Sul on ikkagi õhk sees.

Ise pole näinud, aga "Haynes"i raamatus on elektri skeem olemas, ja leida võib neid alates aastast 1985.

See andur lülitub +17 kraadil(üle+17-lühis;alla +17-katkestus).Otsad lähevad ajusse(üks mõjutajaist EGR solenoidil).Tark raamat väidab, et see vidin vaid katiga mootoritel. Ilmselt osaleb heitgaaside vigusisalduse kontrollis külmal aastaajal ja külma mootoriga.

Päris ilma eest ei tahaks ära anda.Ikkagi inimesed vaeva näinud, jooksnud ja mterjal maksab ka miskit.

pumba surve mõõtmisel võin aidata.

Võtad supordi maha, vooliku jätad külge.Siis hakkad piduri pedaali pumpama seni kuni kolb välja kukub.Vahepeal jälgi, et vedelik mahutist otsa ei saaks.

Pane puldiga kesklukk ja võta lukkudelt hoovad küljest.

To Lennu: mul oli sama viga aga kylma mootoriga - põhjuseks mootori kaitse Mida sorti mootori kaitse? Külma mootoriga ei lase pöördeid piirajasse lasta...vat selline kaitse... 323 asjus olenvõhik. Kas see on miski termoandur radika alumises purgis või loeb ta andmeid mootori termoandurist? 626-l on...

To Lennu:
mul oli sama viga aga kylma mootoriga - põhjuseks mootori kaitse
Mida sorti mootori kaitse?