Mazdaklubi

NIi, Nüüd lammutasin oma mootori laiali millele panen Edvini mootori plokikaaned, kuna enda mootori plokikaanel on küljepealt kork silikooniga ette pandud.

R-go kirjutas:Sa teed seda igavusest või mingil kindlal põhjusel ?

Põhjust rohkem kui küll, Vaja autole ikka tehasepoolt määratud mootor peale tagasi panna.

janis1985 kirjutas:Kui tahad selle mootoriga sõitma hakata, siis võta lahti kuuenda silindri kepsusaale. Üldjuhul on saalel juba vask väljas, vaadates seda hooldamata mootorit.

Peale kuuenda silindri kepsusaale vajaksid ka vahetust kolvirõngad mis on omadega läbi, kuid endamootoril on läbisõit ka märgatavalt väiksem kui Edvini mootoril.

IvarR kirjutas:Abiks on selline keemia nagu Puhtax Turbo ja sõbraks on sul korralik survepesur. Võta kõik ikka lahti ja käi täielikult üle ning pane uued jupid (saaled, rõngad jne)

Kogu see plöga hakkab ka tulevikus sul muidu probleeme põhjustama.

IvarR

Edvini mootorilt panen enda mootorile ainult blokikaane, ja mootori pesu vahend on kindlasti vajalik, kuigi enda mootoril läks värsket õli väga tihti juurde

Tänaseks olen lammutustööd lõpetanud, homme läheb kokkupanemiseks, siis on uut pildimaterjali oodata.

Otsustasin ära vahetada klapisääre tihendid


Teisipäeval toon korraliku njuuton meetri siis keeran mootori kokku, seniks

Hakkasin mootorivahetusega pihta




Vahetasin ka piduri peasilindri mis ajas õli välja




Suur abiline, mis aitas ühe mootori maha ja teise peale


Nüüd tuleb vaid kõik juhtmed vahetada, ja loota et õli enam radiaatorisse ei satu

Nonii, vahetatud siis kõik juhtmed, mootor töötab ilusti, loodetavasti õli jääb ikka karterisse mitte radiaatorisse.
Eks siis varsti kirjutan kas kõik on nüüd korras või mitte

Pilt tööloomast kapoti all

Ilus vaadata kuhe
Aga tegelt edu ja jõudu ilusa autoga.

kipu33 kirjutas:Ilus vaadata kuhe
Aga tegelt edu ja jõudu ilusa autoga.

Tänud!

Jõudu, ja eriti Raha on vaja sellise auto ülalpidamiseks

Tekkis üks väike probleem, nimelt sõiduajal kui sidurit vajutada ja veereda siis pöörded lähevad nulli korraks viskab mingi 300 pööret ja siis sureb välja, ja vahepeal kui pöörded madalad, umbes ennem väljasuremist siis vilgub mitmeid kordi õli tuli
Loodetavasti ei suur probleem, kuid mis põhiline milles viga. Õli on normijärgi sees, minek on hea ja minekus mingeid puudusi ei märka. Äkki elektroonika laseb auto väljasuretada kui õlisurve on väike?

õli tuli vilgubki, sest pöörded on nii väiksed ja rõhku enam ei suuda tagada...
ilmselt äkki gaasiklapis kanalid kinni tahmanud? tolle loputamine brake-cleaneriga ei tee paha niiehknaa.. aga vb ta ei suuda ka tühikäigul aru saada pööretest?
V6 mehed teavad ehk rohkem pajatada

Tühikäigul pole nagu midagi panen auto tööle siis on kõik ok aga just sõidu ajal niisama kohapeal tuuritades ei juhtu ka midagi.

Mario kirjutas:õli tuli vilgubki, sest pöörded on nii väiksed ja rõhku enam ei suuda tagada...
ilmselt äkki gaasiklapis kanalid kinni tahmanud? tolle loputamine brake-cleaneriga ei tee paha niiehknaa.. aga vb ta ei suuda ka tühikäigul aru saada pööretest?
V6 mehed teavad ehk rohkem pajatada

Aga tänud mingigi info eest

Kas roolivïmendi pumba kylge minev juhe on ilusti kinni,mitte et vahepeal saab yhendust ja teinekord mitte?
Ja teine asi,v6ta siduripedaali lålitilt pistik lahti ning vaata kas siis ka jebib...

Pesin pigi maha, hetkeks auto oli isegi puhas, aga pori on piisavalt
Kõik korras, auto sõidab, probleeme ei ole
Tglt üks probleem on ka, nimelt üks tagumine ratta mutter käib ringi millest tulenevalt ei saa velge alt kätte, rehvivahetuses laiutavad käsi ega oska midagi teha, ise mõtlesin et äkki aitab kui proovin välja puurida või midagi seesugust

Rattapolt on selline u. mööblipoldi põhimõttega. Ühes otsas lapik pea, selle all nuutidest krae, tagantpoolt rummu sisse pressitud/löödud ja püsib nuutidega augus paigal.
Vb. on abiks kui poldile auto alt lähenedes nii palju ligi saaks, et mingi heebli ja vasaraga kõva löök pihta anda, et ta oma auku kõvemini kinni jääks. Siis ehk tekib poldile piisavalt hõõrdumist, et mutri saaks lahti keerata. Kui aga nuut ikka täitsa ümaraks kulunud on, siis vb. saab poldi pea väikse punktiga kinni keevitada.
Kuid ma ausalt praegu ei kujuta ette kui palju seal ratta taga tegelikult manööverdusruumi on.

Ma kahtlustan, et sul tuleb pärast selle ühe pekkis poldi pärast hakata rattarummu vahetama

Ei taha nagu piduriketta kaitset maha nokkida, kuid ilma seda eemaldamata ei saa midagi teha. Ruumi väga ei ole, aga eks nädalavahetusel tuleb putitama hakata kuna kaua enam naastudega sõita ei või

Mingis asendis peaks pidurikettakaitse ja poldipea vahele niipalju küll ruumi jääma, et sealt elektrood vahele mahub.
Ja kui ei mahu, eks siis tuleb plekikäärid appi võtta ja kusagilt kaitsest tükk välja hammustada

R-go,varjant tundub olema isegi teostatav kui juba rehvivennad käsi lajutavad,või siis ei viitsi jeblada

Eks siis nädalavahetusel hakkan tegelema sellega, võibolla isegi kannatab elektrood keevitusega ketta kaitsesse auk sisse keevitada, ja siis sealt kas kinnikeevitada selle tikkpoldi või kuidagi muudmoodi fikseerida

Poripleki pikkivarda kinnituse juurest alla lahti lõikama, siis saad ehk max ruumi rummule tagant liginemiseks ja hiljem taastamiseks, kuigi pole välistatud puurimine
Samas kui juba polt avas ringi käib, siis vist peaks uue poldi ehk kõrvle varuma või vana kinni punktima. Palju kuumutamist ei soovitaks, kandevkonstruktioon....

tomkulibin kirjutas:Poripleki pikkivarda kinnituse juurest alla lahti lõikama, siis saad ehk max ruumi rummule tagant liginemiseks ja hiljem taastamiseks, kuigi pole välistatud puurimine
Samas kui juba polt avas ringi käib, siis vist peaks uue poldi ehk kõrvle varuma või vana kinni punktima. Palju kuumutamist ei soovitaks, kandevkonstruktioon....

Egas siis midagi Nädalavahetusel läheb tööks, teen pilte ja siis näeb kuis hakkama saan.