Mazdaklubi

odavam oleks olnud vahetada terve õõts

Lihtsam mitte odavam .... puks oli 5 eurtsi ::D

no oma aeg maksab ka midagi.
Kui sa juba terve tunni vaeva nägid, siis minu hinnakirja järgi olid sa ammu miinustes. Õõtsa hind + 5 minutit tööd (lisahüvena uus šarniir ja teine puks, mida ei pea ka tükk aega nüüd vahetama) = puksi pressimine + "autoremondi sõnastik" + mõned õlled + puks ise + puksi toomiseks kulunud kütus
seetõttu ma isegi läksin seda teed, sest šarniirid olid ka seda nägu, et nad tahavad kohe ilusate ilmadega kolksuma hakata ja eelmisel suvel vahetatud tagumised õõtsapuksid osutusid praakideks
vot siis kvaliteeti.
MÕnel juhul on mõistlik natuke rohkem maksta ja saad palju rohkem, kui esmapilgul maksab.

Aga kui oled töötu ja aint 10 eurtsi taskus on

Avastasin 2 huvitavat asja..... kui startida nii et tuimalt gaas põhja ja sidur lahti, siis hakkab mootor rämedalt puterdama ja sureb välja,,
kui nii 3-4k pööretega startida siis kõik normal... muul ajal kah kõik täiesti ok.


vilin mootoris kaob kui kõik elektri tarbijad välja lülitada ala tuled, makk, puhurid.

Fredo kirjutas:vilin mootoris kaob kui kõik elektri tarbijad välja lülitada ala tuled, makk, puhurid.

genekarihm viliseb. ilmselt kollektorid ära põlenud ja koormusega tekib säde, mis pöörlemist takistab, vana rihm ka juba, hakkab kergelt vilisema. Või siis, esialgu võiks rihma pingutada.

Kiirendamisel kooleb: 1. filtrid umbes 2. pump koolemas 3. väljalase umbes

Ei see pole rihma vilin rihma alles pingutasin ja kadus rihma vile ära , see on rohkem nagu ikka geneka sisene teema vist.

siis sul on sama teema nagu minul. Turbovilet meenutav heli kiirendamisel ja kui gaasi maha lasen, siis toimub siuke nagu lennuki turbiini mahapöörlemine - generaatori rihmaseibi vabajooksusiduri rike... Ilmselt ka juba laagrid õhtal.. Minul õnneks nii valusalt veel ei kostu, kiirendamisel kuulda õnneks vaid.. Alles vahetasin ühe geneka, millel olid kõik asjad korraga - 3000 pöörde pealt tuli lennukiturbiinihääl, siis kadus ka laadimine ning gaasi maha lastes korises ja mürises ja üleüldiselt ragises.
Kontrollist öeldi, et tühikäigul on õrn laadimine olemas, siis pöördel laseb regulaatori lühisesse ning gaasi maha lastes hakkavad laagrid uluma ja vabajooksusidur kõriseb.. odavam oli uus panna.
Aga on olnud ka juhuseid, kus võll kuumeneb kehva laagri pärast üles, kõverdub ja rootorid hakkavad vastu mähist nühkima ja siis on üks hetk genekas kinni nagu raiutud...

Selline turbo vile jah. Eks siis peab geneka ära vahetama.

Sai lõpuks see passati stangelisa kah külge väänatud, tahab küll saada veel kõvasti sättimist ja lihvi aga üldmulje on olemas.
Vaja ta ilusti pahtilga siledaks ajada ja klaasriidega kuidagi külgedega sujuma panna ja siis peaks päris hea jääma

kena

No ma ei tea, ma ei taha üle kiita aga ma ikka mega rahul selle motoga mis mul peal on .
Kui 120+kw audisid lüpsab juba praeguses seisus (piirajasse ei saa lasta hakkab puterdama ja mootor teeb kahtlaseid helisid, igast klõksud ja naksud )
Kui veel saab uues siduri, 1,8 käimari ja üldse mootor ära puhastada mingi tihendi ring teha siis vapsee lennuk.

Homme väike video kah tänastest elamustest

Ise tehtud hästi tehtud. musta värvi kodus polnud, nii et seest jäi mustaks värvimatta.

Siit on huvitavat projekti oodata

Mingid kõvemad pirnid tuleb kah panna need 2 triipu jäävad nõmedad

Fredo kirjutas:Mingid kõvemad pirnid tuleb kah panna need 2 triipu jäävad nõmedad

Vääna sinna mingi huvitava kujuga led ribad.

Matistatud pleksiklaas ?
Väga kaval mõte, võtan vist plaani

R-go kirjutas:Matistatud pleksiklaas ?

Just

Kas neil motodel on tehasest juba torukolle peal ?
Kiskusin ükspäev kuumakatte maha ja avastasin et polegi all malm jurakat vaid ilusad 4 eraldi seisvat toru

Fredo kirjutas:Kas neil motodel on tehasest juba torukolle peal?...

Jep

Kuna palgapäev lähenemas siis küsin igax juhuks targematelt üle...
Kas 1.8 moto käimar on kiirendus eesmärgil parim lahendus või on miskine kast veel saadav mis annaks parema tulemuse ?
Ei tahaks huupi ära osta ja siis avastada et on midagi uhkemat leida

1,8 vs 2,0- erinevad ülekandearvud saavutamakd parimaid dünaamilisi omadusi(tavatarbimiseks, mitte võidusõiduks) lähtudes mootori võimsusest ja kere raskusest. 1.8 kast on pikemate käikudega- saad madalama käiguga suurema kiiruse suurema võimsusega, aga mootorilt nõuab seejuures suuremaid pöördeid. 2 liitrisel on käigud vähe lühemad, aga saad madalamate pööretege samad tulemused. FS FP mootoritele ongi vaid 2 erinevat kasti, mis tegelikult erinevad 3,4,5 ja peaülekande arvude poolest. 1 ja 2 käik on samad ülekandearvud, aga peaülekanne teeb muudatused lõptulemuses. Valik on sinu

No käigukasti kohapealt siis asi selge
lisaks tahaks veel teada et kas kütuse pump võtta 2.5 v6 pealt annaks mingise tulemuse ja kas sama moto pihustid on suurema tootlikusega ja kas istuvad minu moto peale.


välimused kohta selline teema et olen näinud mõnel masinal mini mumbri märke ( kuskil poole väiksemad tavalistetst) mis värk nendega on ? kust saab, kas on legaalsed jne?
tänud ette