Tänud vastuste eest, sain tänu sellele jamal ise ka targemaks
Võtsin ikkagi kasti maha, kuna oli selge, et auto küljes on suurem tõenäosus hammasrataste välja pudenemiseks ja väga ebamgav diferentsiaali tagasi paigaldada jne. Keerasin plekist otsakaane maha, kus paistsid 5-nda käigu hammasrattad, seejärel need kaks suurt mutrit lahti, mis mu eelmises postituses näha on ja eemaldasin käiguvahetuse kahvli pulha seest tihvti, misjärel hammakad ja sünkronisaatorid ära tulebad võllide pealt( oluline on nende järjestust mitte sassi ajada ). Siis tuli ära keerata käigukasti külje peal asuv tagurduskäigu fiksaatori polt, selle alt paistis vedru ja vedru all kuul. Need tuleb nii kätte saada, et ära ei kao. Siis veel kaks polti tagurpidikäigu tule andur-lüliti kõrvalt, üks fikseerib tagurpidikäigu hammaka võlli, et see kastis ringi ei sõidaks ja 1 polt, mis takistab ühte asja mille nime ma ei tea, aga vajalik ta on.
seejärel, kui olin asetanud k.kasti lauale siduri pool(sidurikoda) allapoole, eemaldasin k.kasti korpuse, seda ettevaatlikult ülespoole tõstes. Lükkasin sisse 4nda käigu ja ettevaatlikult tõstsin kõiki hammakaid koos veidike ülespoole. Nüüd mahtus differ hammakatest mööda ja sain selle kätte. Paigaldasin veovõllide(pooltelgede) nuutidega hammakad(sateliidid) ja fikseerisin need pulgaga. Nüüd vastupidises järjekorras käis kast kokku tagasi. Ettevaatust! Kui k.kasti kaant paigaldama hakkate, siis tuleb need kaks varrast, mis üles..alla käivad ja käiguvahetuskahvleid liigutavad, ülimalt puhtaks teha, kui liivaterake vahele jääb, kriimustab varda juhtpinna ära ja varras ei hakka korralikult liikuma. Mul juhtus see doonorkastiga, mida õppe-eesmärgil lammutasin ja kokku panin.
Kast töötab, kõik käigud käivad hästi, loodan et teistelegi on sellest jutust siin abi.
Mazda 626 2.0i GD FE mootorijuhtimise elektroonikaga Zaporozets, 1972 a.