Postitas Mario » 28 Sept 2012, 01:09
ma pole ka mingi madalduse-homo, aga ma üritan siis teooriat panna..
on 3 versiooni - tavaline, madaldusvedru ja coil-over, kus viimane on siis madaldusvedru koos reguleeritava amordiga.
Aga kui võtta madaldusvedru vs. tavaline, siis madaldus on siiski jäigem ja tugevam ja reeglina on ka ette määratud juba, kui palju ta autot madalamaks laseb reaalselt. See võib olla siis 5-35mm näiteks. Ehk siis kõige lahjem ja kõige odavam ei pruugi tuhkagi madaldada, aga tunduvalt jäigem on ja mõni väidab, et kohati ka mugavam, kui originaal. Praktika näitabki, et madaldusvedru ilma coilita on lihtsalt jäigem ja tundlikum rung, kusjuures tagasiside roolist on tõesti tunduvalt parem. No eks relakaga originaalilõikajaid on ka, aga seal võib asi kriitiliseks muutuda raskete autode puhul, BMW e46 hiilgab oma purunevate vedrudega nt. Pole siis ime,et 75% omanikest laseb M-techi suspensiooni panna, vähemalt pole karta purunemist ja üle kaela käimist.
Madaldusvedruga on ka see oht, et kuna ta on sutsu lühem, siis pikema amordikäigu puhul võib õõtsumisel vedru keerlema hakata ja imetrikke teha. Mõnel autol see lihtsalt on nii.
Niiet ega muud polegi, kui et madaldusvedru ongi arvutatud selliselt, et ta lühema pikkusega selle raskuse ikkagi ära kannataks. Mõni kasutab ka põllumajanduslikku toodangut - vene-aegsed kodanikud kindlasti mäletavad, kuda mossedele ja volgadele neid põllumajanduslikke vedrusid otsiti, kuna need olid tugevad, tegid masina kliirensi paremaks ja kestsid ka omajagu.
Pole siin miskit keerulist aru saada.
If you can't fix it with a hammer... Then you've got an electrical problem!!