Ajateenistuse lõppedes naasin Tartu ja töö auto kallal sai alata.
Mingi nädalavahetus olin jõudnud korra ka garaaži ja veendusin, et süüde on autol kadunud. Internetis sobrades selgus, et tegu on MX-3-e puhul väga levinud veaga, mis tavaliselt on põhjustatud küpsest süütepoolist või süütemoodulist, mis mõlemad asuvad plokikaane otsas jagaja sees, kus kuumus ja vibratsioon neid läbi kipuvat ajama. Levinud on ka "HEI mod", mis kujutab endast '60-date GM-i jagajast pärineva kommutaatori paigutamist Mazda kapoti alla.
Lükates autot garaaži võttis juhipoolne esiratas lohisema, mõne hetke pärast käis ratas ka ringi ja järsku tühjenes rehv õhust. Lähemal vaatlusel selgus, et vedru oli varasemalt ära murdunud, nüüd aga keeras terav ots end rehvi. Antud probleemi tõttu on Mazda teinud MX-3-le ka tagasikutsumise. Probleemi lahendamiseks paigaldati vedrukausi alla lisadetail, mis kõrgendas kausi serva.
Edasi tegelesin sädemeprobleemiga. Mõõtsin süütepooli üle, näidud ei klappinud, tellisin uue. Sain detaili kätte, paigaldasin, säde endiselt puudu. Tellisin siis HEI-mooduli, proovisin sellega õnne aga taaskord edutult. Peale seda sai HEI-le käega löödud ja hakatud otsima uut süütemoodulit. Kuulutasin ostusoovi foorumites ja TqHq-foorumi kaudu toodigi jagaja kätte. Proovisin asja kohe ära, mootor lubas, lõime käed.
Lubamiseks aga esialgu see jäigi, kuna vahepeal oli aasta tagasi vahetatud tutikas pump paagis otsad andnud. Õnneks oli aga uus kohe võtta ja sain ta käima.
Vahepeal tellisin mitmes jaos kõiksugu kuluosi. Osi tellisin eeskätt
VARUOSATARK,
AVARUOSAD e-poodidest, sest antud müüjatel olid hinnad kohati lausa 3x soodsamad kui näiteks Tartu Japanparts-is või Automaailmas. Vähesel määral sai ka osi tellitud-ostetud
LADU24 e-poest,
AUTOMAILM,
TOPPARTS poodides, pidurite remondiks ostsin peaaegu kõik detailid
LAKIAUTO-st, kõik oli kohe riiulist võtta.
Kuluosade saabudes sain lõpuks mootorile vähe uuema hingamise anda. Süütesüsteemi läks uus süütepool, rootor, jagaja kaas, küünlajuhtmed, küünlad. Ühe hooga vahetasin ka õhufiltri, teipisin üle varemgi teibituunitud õhulõdviku. Jahutussüsteem sai voolava veega korralikult läbi uhatud, peale seda vahetasin temperatuuri anduri ja radiaatori jahutusventilaatori termolüliti, mis enne oli küpse. Uus läks ka termostaat, 2x korgid ja jahutusvedelik. Peale jahutussüsteemi hooldust kontrollisin ventilaatori töökorda, lülitasin auto diagnostikarežiimi ja liigutasin drosselklapi poolkuud, ventilaator rakendus, töö edukas. Õhutasin jahutussüsteemi, sama soojaga vahetasin ka õli, filtri, punni seibi.
Sidemarkerid ei põlenud, seega võtsin nad lahti, selgus, et kunagise esiotsa avarii käigus Kadett-iga on esitulede juhtmestik viga saanud ja see on omajagu ratsi näinud. Selle parandamiseks on mul korralikud juhtmestiku jupid olemas, esialgu lihtsalt sättisin asjad õigesti põlema. Varem olid esimesed suunana kasutusel, tagumised lahti ühendatud.
Pidurid võtsin laiali, puhastasin sadulad-silindrid roostest, kruntisin, lasin kerevärvi võõbata, koostasin uute detailidega, vanad jäid vaid kolvid ja seisupiduri hoovad. Sama hooga vahetasin taga vasakpoolse rattalaagri. Kettad treiti üle, sest paksust oli piisavalt, sai kettad sildeks ja puhtaks. Õhutamise käigus purunes tagapiduri toru, seega vahetasin ära 2x 2m juppidena ka need. Samal ajal said võõbatud 16"x7" Kosei WK139 valuveljed, kuna neil olid värvil pisidefektid, mis segasid silma, ühtlasi must sobib kompotti palju paremini. Enne värvi sai velgi pingis keerutatud, oli täitsa okeid, eimidagi hullu. Peale venitasin 205/55R16 Sailun Atrezzo Elite-d, mis said ostetud Tallinnas Prodigy kontsertil käigu eel,
RISTMIK kauplusest, tükihinnaks oli ca €32. Carboxist sain soodsa hinnaga 71,1-54,1 tsentrirõngad, Üloärist leidsin hea hinnaga ka uue vargamutrite komplekti.
Vedrud ees said lõigatud keeru jagu kuna maasturi wheelgap ei tundunud kuigi vaadatav. Samas said paigaldatud ka kausi lisatoed, mis püstakutega
GEFI autolammutusest ostsin paljude muude pisidetailidega nagu näiteks E.P. logar, P. uksekõlar jne. Veermikus sai vahetatud stabika kondid, tagastabika puksid, välimised rooliotsad, šarniirid, mis muidugi ei tahtnud eriti käändtelje küljest irduda. Ilmselt nende eemaldamise käigus said niigi vanad ABS-andurid põrutada, mille ma ka lõpuks Gefi-st ostsin. Üllatav oli, et šarniirid ja rooliotsad, Japanparts toodangust, olid määrdeniplitega, mida pole ammu nii uue masina puhul kohanud.
Pikalt oli mul diivanil puhanud tuuleklaas, mis ootas paigaldamist.
LIMITEX-i klaasimeestel tekkis vaba hetk ja klaas paigaldati nobesti enne nädalavahetust ära.
Auto hakkas juba oma üldolemuselt autot meenutama, seega sai ta ka lõpuks ARK-i viidud, et muudatused paberites ära vormistada. Laenasin taas Jossu käest konna ja sappa sai ta võetud. Et juba üks liigutamine konnaga on, sai ka
PREMIUM PERFORMANCE-is käidud sillastendis, et vältida uute rehvide valet kulumist.
Mootori töö oli juba peale väikest hooldust kõvasti parem kui enne aga endiselt mitte piisavalt hea. Väljalaske kollektor lekkis, eeldasin, et tihend on saba andnud ja tellisin selle uue. VL-t lahti võttes selgus, et poldid olid vähe nõrgasti kinni keeratud. Vahetasin tihendi siiski ära, auto kohe kõvasti vaiksem. Nüüd kui mootori väiksemadki pöörete muutused kõrvaga kuuldavad, kontrollisin
brake cleaner-iga vaakumlekkete olemasolu. Otsustasin kogu vaakumsüsteemi voolikud välja vahetada, voolikut ostsin 5m, veidi jäi ka üle. Hääl kõlas juba veidike parem aga VRIS-i juures tundus endiselt mingi leke olevat. Kuna plaanis oli niikuinii drosselklappi tühikäigu mootori pärast eemaldada võtsin juba kogu SL kollektori maha. Eemaldasin drosselklapi kollektori küljest, pooljuhtumisi avastasin ka EGR-i kanali, mis oli ääreni sodi täis. Lükkasin kanalit läbi, brake cleaner, suruõhk, puhtaks ta sai. Peale kollektori tagasi paigaldamist kontrollisin veelkord vaakumlekkeid, kõik oli tihe, mootor käis juba täitsa hästi. Tõstuki peal keevitasin ka summuti süsteemi tihedaks, oli siin-seal pisemaid lekkeid.
Sättisin stroboskoobiga paika süüte ajastuse ja tühikäigu, sättisin TPS-i. Jootsin söekanistri vaakumi solenoidile lisamassi. Mõõtsin üle ka silindrite surved. Norm näit on vahemikus 10-13,6.