Kuna vanema generatsiooni Mazda ootab endiselt keretööde järel sai uus elukas koju toodud.
Kapotialt vaatas vastu seni tundmatu sõna "comprex"
Esimesed 200km läksid muretult, seejärel aga sai kogu Tõnismäele korralikku suitsukatet tehtud.
Esialgu hakkas libiseme generaatori rihm, keerasin kõik elektri maha kuid libises edasi.
Mootori pöörded üle 1.8k pöörde tõusta ei tahtnud ja kõikusid 1.5k ja 1.8k vahel. Vahepeal kui pöörded
2k-ni jõudsid lisandus klapiklõbin. Rühkisin madalate pöörete ja suitsupilve saatel mäest üles ja parkisin auto ära.
Ummiku möödudes sai auto paelaotsas garaazi veetud.
Selgus, et generaatori rihm veab ka kompressorit ringi ja rihmast oli jäänud alles ainult pool.
Sai siis toodud uus rihm ja see ära vahetatud. Paraku mootori töö ei taastunud.
Väntvõlli otsas istuv rihmaratas libises, teadmatusest arvasin, et seal miskit sidurilaadset vahel.
Internetist leitud pildi järgi tundub nagu see ikka peaks ühes tükis olema.
Tühikäigul ja kuni 1.5k pööret mootor käis ilusti, üle selle mitte.
Rihmaratas näbb välja selline:
Kuna rihmaratas on mootorile lähemal siis generaatori rihm käib vastu mootorit.
Pärast õhufiltrite/torude kontrollimist mahavõtmist, peale panemist sai uuesti proovitud mootorit.
Algul lasin tühikäigul käia ja siis hakkasin vaikselt pöördeid tõstma ja mootor toimis.
Oli kuulda ka et kompressor võttis pöörded üles, rihmaratas ei libisenud.
Siis aga lahkus generaatori rihm. Vastu mootorit hõõrus traadi lahti ja tõmbas rihma pealt maha.
Siit nüüd küsimus neile kel Comprex-iga kokkupuudet, kas väntvõlli otsas olev rihmaratas peaks olema ühes tükis või on seal miskit sidurilaadset ?
Kompressori enda laagrid tunduvad korras olevat, loksu ei ole ja kõik käib kergelt ringi.
Praegune plaan on mootor ära vahetada kuna vabalthingav töökorras 2.0D mootor on olemas.
Iseasi kas 1990 Mazda mootor 1:1-le istub, elektroonika osas on kindlasti erinevusi.