Vajalikud vahendid ja tööriistad:*
sisselaskekollektori tihendid - 2 plekist riba (paremal üleval ääres)* gaasiklapi tihend - mina loobusin ostmisest (~500 kr) ja kasutasin Loctite 5920'i
*
2tk klapikambri kaane tihendit (kummist mustad)* 2tk vaskseibi (kütusevooliku kinnitus)
* 5l jahutusvedeliku
* purk karburaatori puhastusvahendit
*
Loctite RTV Silicone 5920 High Performance Copper Gasket MakerOsta / laena / varasta dünamomeeriline võti -
pisem selline, kuni 26 NmPadruneid, mida vaja läheb: 10mm, 12mm, 14mm
14mm on vaja ka pikendust, kuna kollektori tagumise otsa mutrid/poldid on sügaval.
Juhendid1. AutoZone sisselaskekollektori eemaldamise juhend2. AutoZone klapikambri kaane eemaldamise juhend3. MX6.com klapikambri kaane tihendite vahetuse howto4. Ford Probe Mazda MX6/626 FAQ Jahutusvedeliku vahetuse howtoSisselaskekollektorEemaldamine1. Lase kütusesüsteemist rõhk mahaOtsi üles kapoti all must kaitsmekarp, seal on relee NF02 (roheline), mis lülitab kütusepumpa - sikuta välja.
Ava bensiinipaagi kork korraks.
Ürita käivitada.
Pane relee tagasi.
2. Eemalda aku massiklemm ja lase jahutusvedelik väljaJahutusvedeliku eemaldamine.
Roni auto alla ja vaata radiaator paremat äärt.
Seal on väike voolik, mille kohal on liblikmutter... keera viimane lahti ja ämber alla...
NB! Kui tahad korralikult teha siis :
1. kui auto veel töötab lükka soojendus maksimumi, sellega saad salongi osast ka vedeliku kätte.
2. õlifiltri külge läheb 2 voolikut - eemalda mõlemad ja lase sealt ka välja...
3. nüüd jääb veel natuke tagumisse plokki sisse aga selle punni eemaldamine eeldab juba uue vaskseibi otsimist ja mina loobusin.
4. natuke läbiloputust deioniseeritud või destilleeritud veega ja kärab.
Täitmiseks varu 5 l vedeliku
4. Eemalda õhukogur ja õhufiltri osaKorja kõik kruvid/mutrid kokku ja pista pisikestesse kilekottidesse... igale kleeps peale, millega tegu oli.
Õhulugeja küljes on pistik - ühenda lahti.
Võta klambritest õhufiltri karp lahti,
Keera 90° painde sisselaskekollektori poolne kinnitus lahti,
Loksuta asi maha ja pista riiulisse.
Filtrikarbi võid külge jätta.
5. Juhtmete ja voolikute eemaldamineKüünlajuhtmed ja küünlad maha.
Tagasipanekul :
Jagaja kaanel on numbrid peal ja NGK kaablitel on samuti...
Kui pole siis võid lipikutega märgistada aga ega suurt neid valesti panna ei saagi.
Gaasitross - 2 mutrit ja maha... lehtvõti aitab ja siis eemalda trossi ots klapi mehaanika küljest. VRIS'i elektroonika plaat, mis asub gaasitrossi taga ja on kinnitatud kollektori külge - 2 mutrit ja maha.Mõlema VRIS'i kanistrikese külge lähevad voolikud - sikuta lahti.
Kõik muud sisselaskekollektori/gaasiklapi külge minevad voolikud ja juhtmed - sikuta lahti.
Voolikute puhul aitab, kui lapiku kruvikeeraja otsaga õrnalt lükata vooliku otsa iga nurga alt.
Nad on sinna kuumaga külge surnud... ilus oleks nad silikooniga üle käia.
Kõik voolikud, mis on rabedaks läinud vaheta ära...
Peamine vaev saab olema
jämeda IAC voolikuga, mis tuleb sisselaskekollektorist ja keerab 90° nurgaga gaasiklapi alla.
(IAC - Idle Air Control - tühikäigu õhu reguleerimine)
Mina pidin IAC vooliku otsa maha lõikama, et gaasiklappi kätte saada - see läks maksma 2 nädalat ootamist ja ~500kr...
IAC voolik on ainult õhu jaoks siis sobib sinna igasugune kuuma kannatav armeeritud voolik.
Kollektori all (gaasiklapi kinnituse juures) on vaakumvoolik, mis on ühendatud
metalltoruga (sinise tihendi alt jookseb välja)NB! Kollektori üles tõstes pead selle vooliku lahti ühendama !
Metallist toru, mis jookseb kollektori ümber on pikk - üks ots läheb esimese klapikambri kaane külge ja teine jookseb tagumise külge, lisaks on sinna külge keevitatud pisemad torud...
Mina võtsin ta kollektori küljest lahti - kuna kummivoolikute kakkumine mulle ei meeldinud, oli lihtsam nad toruga paigale jätta.
Toru esimese ja tagumise otsa voolikud tuleb siiski eemaldada.
6. BensiinivoolikudÜhenda voolikud lahti ja tagasijooksvale liinile (kütuserõhu regulaatori küljes olev) pane mingi punn ette -
pisike WiFi kaardi antenn sobis ideaalselt Pealetulev ots läheb siis poldiga pihustite liini seal on
2 vaskseibi, mis tuleb pärast
asendada. Suuruseid kahjuks ei mäleta
7. EGR elektroonikaplaadi kinnitusRoni kaassõitja poolt kollektori otsa ja aja käsi kollektori taha.
Seal taga all juhipoolsel küljel on metall klamber, mis ühe otsaga on plokikaane küljes ja teisega sisselaske kollektori küljes.
12 mm poldid - võta lahti ja kotti.
8. Gaasiklapi eemaldamine4 mutrit maha ja kogu metall kila kolaga kotti.
Õngitse alt lahti tühikäigu mootori pistik, gaasiklapi pistik, jahutusvedeliku ja IAC voolik...
Sikuta lahti ja eemalda... eemaldamine on lihtsam, kui kollektor on lahti...
muidu jäävad all olevad juhtmed voolikud jalgu, nagunii on ees pidurivedeliku paak ja kruiisi tross.
9. Kollektori eemaldaminePoldid lahti ja kuku nõksutama - kummihaamer on heaks abiks.
Tõsta kergelt üles ja nagista see peenike vaakumvoolik alt lahti.
Tõsta kollektor maha ja kata plokikaane augud kaltsuga.
Hangi suurem purk karburaatori puhastusvahendit ning nühi kollektorist EGR'i süsiniku ja karterituulutuse õliaurude segu maha.
Sul on võimalus hiljem karterituulutuse voolikule mingi kogumispaagike vahele korraldada... kui vaja viskad minema ja paned uue.
Mina kasutasin kütusefiltrit10. Klapikambri kaante eemaldamineEsimese kaane ees ääres jookseb karterituulutuse voolik tagumise kaane külge - eemalda see.
Muideks see voolik eemaldati 97 aasta mudelitel.
Mazda insenerid avastasid, et õhutus ei käinud läbi karteri vaid läks otse läbi selle tasakaalustus torustiku sisselaskekollektorisse...
Võimalik oleks avad blokeerida nii kaanes, kui torul ja see toru tagasi panemata jätta,
mida ma enda autol ka tegin.Eemalda kaaned, erinevate kaante poldid ja poldi tihendid pane eraldi kotti.
Puhasta kõik pinnad, poldivindid, silikoonita voolikud, eemalda vana tihendi silikoon jneEsimese kaane küljest läheb 90° paindega voolik sisselaskekollektorisse - karterituulutus.
Võta see 90°'se paindega klapike ja lase karburaatori puhastusvahendiga kõvasti läbi - kui teda loksutada peab ta vabalt klõbisema.
Paigaldamine1. Klapikambri kaante paigaldamineUuri mõlemat klapikambri kaane tihendit ja leia õige (R - salongi poolne, L - esiotsa poolne)
Paigalda nad soonde... mootoriõliga võid enne kergelt soonepoolse osa kokku teha - läheb libedamalt.
Võta Loctite 5920 ja lapiku kruvikeeraja otsaga kanna plokikaane pööretele õhuke kiht:
*
ees nukkvõlli rataste ümbrus,*
tagumised ümarad avad,* küünlaümbrused
Paigalda pehmelt kaaned ja vaata, kas kõik klapib.
Keera näpuga õrnalt poldid kinni järgnevas järjekorras:
Keera võtmega kuskil 3-4 ringi järjest suureneva jõuga, kuni kaaned saavad 8Nm jõuga kinni.
Kuna tihend/silikoon vaikselt annab järgi tee kontrollring, et jõud on ikka kõikjal sama.
2. Sisselaskekollektori paigaldaminePuhasta plokikaane sisselaske pinnad ja paigalda sisselaske kollektori tihendid.
Tõmba õrn kiht Lockite 5920 gaasiklapi poolsele otsale.
Tõsta kollektor paigale ja ühenda alumine pisike vaakumvoolik.
Sokuta kõik poldid mutrid oma kohale ja keera neid õrnalt kinni - loks on vajalik, et gaasiklapi lihtsamalt otsa saaks.
Ühenda gaasiklapp jahutussärgiga ja paigalda ta kollektori külge.
Ühenda IAC voolik ja soovitatavalt kasuta kruvikeerajaga pingutatavaid sulgureid.
Pinguta kollektor kinni 3 ringiga kuni jõuni 25 Nm järgnevalt :
3. Ühenda bensiinivoolikudKeera pumbast tulev metalltoru (banjo)poldiga pihusti liini külge kinni 33 Nm (mõistusepiires tugevalt, kui võti ei näita)
Ühenda paaki viiv voolik rõhuregulaatoriga, regulaator kollektoriga.
4. Juhtmed ja vaakumvoolikudKinnita EGR'i klamber plokikaane ja kollektori külge.
Paigalda kõik juhtmed, voolikud, gaasitrossid jne.
Vaakumvoolikute kontrollimiseks on järgnev joonis:
Paigalda küünlad, küünlajuhtmed.
5. Jahutussüsteemi täitmineKui jahutussärgi loputust pole kaua teinud siis kalla nii paisupaagi kui ka mootori täitmisavast vett sisse ja hoia ämber all.
Kalla natuke jahutusvedeliku ja uha vesi välja, sulge radiaatori kork ja ühenda voolikud õlifiltri juures.
Täita süsteemi paisupaagi kaudu 1l/minutis kuni täitumiseni (kiiresti täites satub süsteemi õhk - õhumullid rikuvad tühikäigu ära), sulge kork.
Jätka täitmist mootori täitmisava kaudu, kuni täitumiseni.
Hiljem kontrollida taset mootori täitmisava kaudu ja vajadusel lisada, kuni täitumiseni... (peale paari sõitu peaks kõik õhk süsteemist lahkuma)
6. KontrollKasuta karburaatori puhastusvahendit, et kontrollida lekkeid.
Kahtluse korral pihusta mootori töötamisel sisselaskekollektori tihendi ümbrusse ja õhulugejast mootorisse mineva painde ümbrusse.
Selle 90° paindega toru otsi ei tasu üle pingutada, muidu tekib leke.
Samuti on soovitatav enne silikooniga plastik/kummi pinnad üle käia, kuna karburaatori puhastusvahend omab neile degradeeruvat mõju.